Válvulas de escape reforzadas BMW M3 E46 Z3M Z4M S54B32

Motores BMW afectados

Último seis cilindros atmosférico de la división M, el S54B32 cubica 3.246 cm³ (diámetro 87 mm, carrera 91 mm) y se fabricó de 2000 a 2008. Equipa el M3 E46 y su versión aligerada CSL, los últimos Z3 M y después los Z4 M E85 y E86. Mariposas individuales, doble VANOS y afición por las altas revoluciones hacen de él un motor que no perdona nada a su distribución.

Su culata lleva 12 válvulas de escape 11 34 7 830 888: cabeza de 30,5 mm, vástago de 6,0 mm, accionadas por balancines con pastillas de reglaje. Las chavetas son 11 34 1 461 405 hasta 09/2002 y después 11 34 7 833 195; los retenes de válvula proceden del kit 11 34 9 064 457. En circuito, las largas fases a plena carga llevan la cabeza de estas válvulas a temperaturas en las que el acero original pierde gran parte de su resistencia.

Válvulas de escape reforzadas SUPERTECH y FERREA

La válvula de escape da salida a los gases quemados del cilindro. El metal de su cabeza sube a 760 a 870 °C en un motor sin sobrealimentación como el S54, y supera los 1.000 °C en cuanto se monta un turbo o un compresor. Casi el 75 % de ese calor se va por el asiento de válvula, alrededor del 20 % por la guía de válvula. Cuanto más se calienta el acero, menos resiste: un acero de la familia EV8, tomado aquí como referencia, aguanta 550 MPa a 600 °C pero cae a 300 MPa a 800 °C. Con más carga, más revoluciones o más presión de turbo, la cabeza se calienta aún más, se fatiga, puede deformarse y poco a poco deja de cerrar de forma estanca.

Las válvulas reforzadas recurren a materiales pensados para este calor: el acero inoxidable de alta temperatura con nitruración negra de SUPERTECH y, en primer lugar, el Inconel, superaleación de níquel que mantiene 860 MPa a 730 °C y 554 MPa cerca de 815 °C, casi un 85 % más resistente que el acero de referencia hacia 800 °C. Para su serie Competition Plus, FERREA anuncia una resistencia a alta temperatura superior en un 20 % y un asiento de válvula que dura un 25 % más. Para el S54 hay tres versiones: el acero inoxidable nitrurado negro SUPERTECH, endurecido en superficie y más liso, por tanto con menos fricción y desgaste; el Inconel de SUPERTECH, la elección con turbo o compresor, y el Super Alloy con base de níquel de la FERREA F2360P.

Una versión con la cabeza agrandada 1 mm, la BMEVI-1045S, completa la oferta: solo cambia la cabeza, de 30,5 a 31,5 mm. Los gases quemados escapan antes, el cilindro admite más carga fresca y la potencia sube. Los asientos de la culata deben entonces mecanizarse a esta nueva medida.

Características técnicas de las válvulas de escape

BMEVI-1040S-LC-12: versión de 119,1 mm, prevista para el montaje con lash caps de 6 mm en lugar de las pastillas de reglaje BMW, y copelas RET-BM2521/T1S-LC.

Montaje de las válvulas

Las SUPERTECH de Inconel tienen ranura simple y se montan con las chavetas KPR-6S-7. La FERREA F2360P conserva su ranura triple y recibe chavetas de ranura triple, BMW o KPR-VW6-T. Estos dos tipos de chavetas están previstos para el S54.

Con una cabeza de 30,5 mm, los asientos de escape conservan su medida y solo se comprueban durante la renovación de culata. La BMEVI-1045S de 31,5 mm exige el rectificado de los asientos a su medida.

Las válvulas de cabeza agrandada están desaconsejadas en los motores con VANOS, el S54 incluido, por el riesgo de contacto entre válvulas y pistones.

Guía técnica

Las marcas propuestas

	SUPERTECH, con sede en Silicon Valley, lleva más de 30 años creando válvulas de competición, muelles de válvula, guías y copelas de titanio. Fabricada en acero inoxidable, titanio o Inconel, toda válvula responde a un motor concreto y se afina junto a preparadores reconocidos de drag, rally y circuito.
	FERREA Racing Components, puesta en marcha en 1978 por Horacio Ferrea junto con Daniel Urrutia, produce en Florida y en Argentina válvulas de acero inoxidable, aleación de níquel y titanio. Confían en ellas motoristas de los cinco continentes, desde los óvalos NASCAR hasta el drag.

Cómo elegir

Situadas bajo la copela, las chavetas se alojan en la ranura única o en las tres ranuras del vástago y retienen la válvula. Su número cambia la forma en que la válvula queda sujeta y, por tanto, la ventaja que usted obtiene de ella.

Cuándo se necesitan válvulas reforzadas

• Levas de mayor alzada o muelles más firmes
• Corte de revoluciones más alto
• Montaje de un turbo o de un compresor (versión de Inconel aconsejada)
• Culata renovada para circuito, drift o rally
• Válvulas originales picadas, marcadas o ya llevadas a la medida de reparación

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM (válvula de escape): 11 34 7 830 888

Piense en las válvulas de admisión

Al renovar una culata S54, sustituya junto con el escape también las válvulas de admisión, sin olvidar los retenes de válvula. Estas son las piezas para este motor: