Tornillos reforzados ARP para bielas OEM BMW M20B25 M50B20 M50B25

Los motores BMW compatibles

El BMW M50 (2.0 y 2.5 litros) y el anterior M20B25 (2.5 litros) son los seis cilindros en línea de gasolina montados en los Serie 3 (E36), Serie 5 (E34), E30 y el roadster Z1.

El tornillo de biela de origen del M50 y del M20B25 es un tornillo de acero con rosca M9 y 53 mm de longitud bajo cabeza (referencia 11 24 1 713 342), apretado por par y luego por ángulo: este método lo lleva a su límite elástico y lo hace de un solo uso, y BMW exige su sustitución cada vez que se desmontan las bielas.

Tornillos reforzados ARP

El tornillo de biela es uno de los componentes más solicitados de la parte baja del motor: en cada ciclo soporta las fuerzas de inercia del conjunto biela-pistón. De origen, está dimensionado solo para la potencia de serie.

En cuanto una preparación eleva la presión en el cilindro y el régimen, este tornillo alcanza su límite. Este kit lo sustituye por tornillos ARP2000, mecanizados y controlados para ofrecer mayor resistencia a la fatiga y precarga, sin intervenir en el resto del tren rotativo.

Características técnicas

Par de apriete y alargamiento

Además del apriete por par, ARP recomienda el control por medición del alargamiento, garantía de una precarga precisa. Estos pares y alargamientos se indican para un apriete realizado con el lubricante ARP.

Guía técnica

La marca ARP

Procedente de la industria aeroespacial, Gary Holzapfel fundó ARP (Automotive Racing Products) a principios de los años 1970 para responder a una plaga del automovilismo: la rotura de motor por una tornillería insuficientemente resistente. Hoy ARP diseña y fabrica en Estados Unidos (California) miles de referencias (tornillos de culata, de bancada, de biela) en varios grados de material según la aplicación, reconocidas por su regularidad de fabricación y su resistencia a la fatiga. Cada kit se entrega con su grasa de montaje y unas instrucciones que detallan los pasos, el par y el procedimiento de apriete.

Medición del alargamiento de los tornillos

Además del apriete por par, la medición del alargamiento es la verificación más fiable para obtener una precarga óptima. Se realiza con el tornillo montado: se coloca el medidor (comparador) en los dos extremos del tornillo y se lee el alargamiento real, que debe corresponder al valor recomendado (véase la tabla de par y alargamiento anterior). Este método elimina las dispersiones de fricción del apriete por par y asegura el montaje en motores muy solicitados.

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM (tornillo de biela): 11 24 1 713 342 (M9 x 53 mm)

¿Por qué es la solución más económica?

Si un tornillo de biela de origen cede, la biela se suelta y destruye el cigüeñal y el bloque. Montar tornillos ARP elimina este riesgo: es una de las protecciones más rentables de una preparación.

¿Y si pasara a bielas forjadas?

Una biela forjada se conforma en caliente a partir de un bloque de acero (normalmente 4340) bajo una presión muy elevada, lo que la hace mucho más densa y homogénea que una biela de serie. Frente a una biela de origen (a menudo de metal sinterizado, optimizada para el coste de serie), una biela forjada 4340 ofrece alrededor de +19 % de límite elástico, +8 % de resistencia a la tracción y sobre todo +19 a +37 % de resistencia a la fatiga, es decir una vida útil bajo carga cíclica varias veces superior. Constituye la base de una preparación fiable de alta potencia. Para su motor: