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Junta de culata reforzada de Cometic, de acero inoxidable recubierto de caucho. Se vende por unidad, una junta por motor.
Los motores de gasolina MHA y MHB, cuatro cilindros de 1,7 litros y 16 válvulas, equipan los Ford Puma 1.7 16V y Puma Racing ST 160 que se detallan más abajo.
Esta junta de origen lleva las referencias 1031000 y 97MF6051AA. Su diámetro es de 81 mm; el fabricante no publica ni su construcción ni su espesor. Está calculada para la presión de combustión de serie: cuando esta sube, el apriete flaquea, la culata se levanta y el refrigerante llega a un cilindro.
La junta de culata no sella por sí sola: el sellado depende de la tornillería, que presiona la culata contra el bloque. Aquí, el acero inoxidable de la junta lleva un revestimiento de caucho, que le permite adaptarse a las pequeñas irregularidades de las superficies de apoyo.
Esta ficha ofrece la referencia del fabricante estadounidense de juntas de competición Cometic, en una única construcción: el acero inoxidable recubierto de caucho. Su diámetro alcanza 83 mm, frente a 81 mm de la junta de origen, y su espesor es de 0,25 mm. Por principio, se elige un diámetro de junta superior en al menos 0,5 mm al diámetro real de los cilindros. La referencia se vende por unidad, una junta por motor.
| Diámetro de la junta OEM 81 mm | Espesor | Volumen de la junta | Tipo de junta OEM no especificada | Marca | Referencia OEM 1031000 ; 97MF6051AA |
| 83 mm | 0,25 mm | 1,35 | Acero inoxidable recubierto de caucho | Cometic | C4223-010 |
El volumen de la junta es el espacio que deja libre sobre cada cilindro. Se suma a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión, tanto más cuanto mayor es. Los valores solo se comparan con igual diámetro de junta.
| Tornillería | Motores | Par de apriete |
| Tornillos de culata de origen | MHA, MHB | no publicado por el fabricante |
Antes del montaje, pase una regla sobre la culata y el bloque para comprobar su planitud, y hágalos rectificar si es necesario. Cometic también verifica la planitud de sus juntas.
| Acero inoxidable recubierto de caucho Cometic Una lámina de acero inoxidable cubierta con un revestimiento de caucho. Cometic la ofrece aquí en un único espesor, 0,25 mm (0,010 pulgadas). El revestimiento se adapta a las pequeñas irregularidades de la culata y del bloque y contribuye a la estanqueidad del conjunto. |
El diámetro de la junta. La junta Cometic de acero inoxidable recubierto de caucho solo se ofrece aquí en 83 mm (C4223).
El espesor. El espesor de la junta de origen no figura en la documentación del fabricante. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.
| Su objetivo | Espesor a elegir |
| Conservar la relación de compresión de origen | Espesor de origen no publicado por el fabricante: mida la junta desmontada y compárela con la única junta ofrecida, 0,25 mm |
| Culata rectificada, recuperar la altura perdida | Se ofrece un único espesor, 0,25 mm: compárelo con el de la junta desmontada, aumentado con el material retirado al rectificar |
| Preparación sobrealimentada, hacer bajar la relación | 0,25 mm, si el espesor medido en la junta de origen al desmontarla es menor |
| Preparación atmosférica, hacer subir la relación | 0,25 mm, si el espesor medido en la junta de origen al desmontarla es mayor |
Como el espesor de origen no está publicado, mida con un reloj comparador cuánto sobresalen los pistones del bloque, en particular si la junta desmontada es más gruesa que 0,25 mm: esa cota da la holgura que queda entre el pistón y la culata.
 | Cometic Gasket, Inc. es un fabricante estadounidense de juntas y soluciones de estanqueidad para motores, fundado en 1989 en Concord, Ohio. Su reputación nace de la junta a medida, cortada al diámetro y espesor deseados. Su producción permanece íntegramente en Estados Unidos, con materias primas estadounidenses. |
| Criterio | Junta de origen 1031000; 97MF6051AA | Juntas reforzadas |
| Construcción | Construcción no especificada por el fabricante | Acero inoxidable recubierto de caucho |
| Diámetro de la junta | 81 mm | 83 mm |
| Espesores disponibles | espesor no publicado por el fabricante | 0,25 mm |
| Ajuste de la relación de compresión | Ninguno | Por el espesor elegido |
| Resistencia a la sobrepresión | Limitada a la potencia de serie | Diseñada para la sobrealimentación |
| Modelo | Código de motor | Potencia | Años |
| Ford Puma (EC_) 1.7 16V | MHA, MHB | 125 CV | 1997-2002 |
| Ford Puma (EC_) Racing ST 160 | MHA | 155 CV | 1999-2002 |
Referencia OEM: 1031000; 97MF6051AA.
Importante: la referencia de esta ficha solo sirve para los motores MHA y MHB: controle el código motor de su vehículo antes de pedir.
La junta reforzada está pensada para aguantar donde la de origen llega al límite de sus capacidades: una lámina de acero inoxidable con revestimiento de caucho conserva su forma y preserva la estanqueidad entre culata y bloque.
En cuanto se añade un turbo o un compresor, o se aumenta la relación de compresión, la junta de culata se convierte en el punto débil de la parte alta del motor. Optar por una junta reforzada es entonces más una cuestión de prudencia que de comodidad: protege de una avería y del desmontaje de culata que la sigue.
