1.7L 16v - MHA/MHB
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1.7L 16v - MHA/MHB
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Neuf
Joint de culasse renforcé Cometic, en inox revêtu de caoutchouc. Vendu à l'unité, un joint par moteur.
Les moteurs essence MHA et MHB, des quatre-cylindres de 1,7 litre à 16 soupapes, équipent les Ford Puma 1.7 16V et Puma Racing ST 160 détaillées plus bas.
Ce joint d'origine porte les références 1031000 et 97MF6051AA. Son alésage est de 81 mm ; le constructeur n'en publie ni la construction ni l'épaisseur. Il est calculé pour la pression de combustion de série : lorsqu'elle monte, le serrage faiblit, la culasse se soulève et du liquide de refroidissement gagne un cylindre.
Le joint de culasse n'assure pas l'étanchéité à lui seul : elle dépend de la visserie, qui plaque la culasse contre le bloc. Ici, l'inox du joint est revêtu de caoutchouc, ce qui lui permet d'épouser les petites irrégularités des surfaces d'appui.
Cette fiche propose la référence du fabricant américain de joints de compétition Cometic, en une construction unique : l'inox revêtu de caoutchouc. Son alésage atteint 83 mm, contre 81 mm pour le joint d'origine, et son épaisseur 0,25 mm. Par principe, on choisit un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. La référence se vend à l'unité, un joint par moteur.
| Alésage du joint OEM 81 mm | Épaisseur | Volume du joint | Type de joint OEM non précisée | Marque | Référence OEM 1031000 ; 97MF6051AA |
| 83 mm | 0,25 mm | 1,35 | Inox revêtu caoutchouc | Cometic | C4223-010 |
Le volume du joint est l'espace qu'il laisse libre au-dessus de chaque cylindre. Il s'ajoute à la chambre de combustion et abaisse le taux de compression, d'autant plus fortement qu'il est important. Les valeurs ne se comparent qu'à alésage de joint égal.
| Visserie | Moteurs | Couple de serrage |
| Vis de culasse d'origine | MHA, MHB | non publié par le constructeur |
Avant le montage, passez une règle sur la culasse et sur le bloc pour vérifier leur planéité, et faites-les surfacer au besoin. Cometic vérifie lui aussi la planéité de ses joints.
| Inox revêtu caoutchouc Cometic Une feuille d'acier inoxydable recouverte d'un revêtement en caoutchouc. Cometic la propose ici en une seule épaisseur, 0,25 mm (0,010 pouce). Ce revêtement épouse les petites irrégularités de la culasse et du bloc et contribue à l'étanchéité de l'assemblage. |
L'alésage du joint. Le joint Cometic en inox revêtu de caoutchouc n'existe ici qu'en 83 mm (C4223).
L'épaisseur. L'épaisseur du joint d'origine ne figure pas dans la documentation du constructeur. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.
| Votre objectif | Épaisseur à retenir |
| Conserver le taux de compression d'origine | Épaisseur d'origine non publiée par le constructeur : mesurez celle du joint déposé et comparez-la au seul joint proposé, 0,25 mm |
| Culasse surfacée, rattraper la hauteur perdue | Une seule épaisseur est proposée, 0,25 mm : comparez-la à celle du joint déposé, augmentée de la matière enlevée au surfaçage |
| Préparation suralimentée, faire baisser le taux | 0,25 mm, si l'épaisseur relevée sur le joint d'origine à la dépose est plus faible |
| Préparation atmosphérique, faire monter le taux | 0,25 mm, si l'épaisseur relevée sur le joint d'origine à la dépose est plus forte |
L'épaisseur d'origine n'étant pas publiée, relevez au comparateur de combien les pistons dépassent du bloc, en particulier si le joint déposé est plus épais que 0,25 mm : cette cote donne le jeu qui subsiste entre le piston et la culasse.
 | Cometic Gasket, Inc. est un fabricant américain de joints et de solutions d'étanchéité pour moteurs, fondé en 1989 à Concord, dans l'Ohio. Sa réputation vient du joint sur mesure, découpé à l'alésage et à l'épaisseur souhaités. Sa production reste entièrement aux États-Unis, à partir de matières premières américaines. |
| Critère | Joint d'origine 1031000 ; 97MF6051AA | Joints renforcés |
| Construction | Construction non précisée par le constructeur | Acier inoxydable revêtu de caoutchouc |
| Alésage du joint | 81 mm | 83 mm |
| Épaisseurs disponibles | épaisseur non publiée par le constructeur | 0,25 mm |
| Réglage du taux de compression | Aucun | Par l'épaisseur retenue |
| Tenue à la surpression | Limitée à la puissance de série | Conçue pour la suralimentation |
| Modèle | Code moteur | Puissance | Années |
| Ford Puma (EC_) 1.7 16V | MHA, MHB | 125 ch | 1997-2002 |
| Ford Puma (EC_) Racing ST 160 | MHA | 155 ch | 1999-2002 |
Référence OEM : 1031000 ; 97MF6051AA.
Important : la référence de cette fiche ne convient qu'aux moteurs MHA et MHB : contrôlez le code moteur de votre véhicule avant de commander.
Le joint renforcé est conçu pour tenir là où le joint d'origine arrive au bout de ses capacités : une feuille d'inox revêtue de caoutchouc conserve sa forme et préserve l'étanchéité entre la culasse et le bloc.
Dès qu'on ajoute un turbo ou un compresseur, ou qu'on relève le taux de compression, le joint de culasse devient le point faible du haut moteur. Opter pour un joint renforcé relève alors de la prudence plus que du confort : on se prémunit contre la casse et contre la dépose de culasse qui la suit.
