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Guarnizione testata rinforzata Cometic, in acciaio inox rivestito di gomma. Venduta singolarmente, una guarnizione per motore.
I motori a benzina MHA e MHB, quattro cilindri da 1,7 litri a 16 valvole, equipaggiano le Ford Puma 1.7 16V e Puma Racing ST 160 elencate più avanti.
Questa guarnizione di origine porta i codici 1031000 e 97MF6051AA. Il suo alesaggio è di 81 mm; il costruttore non ne pubblica né la costruzione né lo spessore. È calcolata per la pressione di combustione di serie: quando questa sale, il serraggio cala, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento raggiunge un cilindro.
La guarnizione della testata non garantisce da sola la tenuta: questa dipende dalla viteria, che preme la testata contro il basamento. Qui l'acciaio inox della guarnizione è rivestito di gomma, il che le permette di seguire le piccole irregolarità delle superfici di appoggio.
Questa scheda propone il codice del produttore statunitense di guarnizioni da competizione Cometic, in un'unica costruzione: l'acciaio inox rivestito di gomma. L'alesaggio arriva a 83 mm, contro gli 81 mm della guarnizione di origine, e lo spessore è di 0,25 mm. Per principio, si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Il codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.
| Alesaggio guarnizione OEM 81 mm | Spessore | Volume della guarnizione | Tipo di guarnizione OEM non specificata | Marca | Codice OEM 1031000 ; 97MF6051AA |
| 83 mm | 0,25 mm | 1,35 | Acciaio inox rivestito di gomma | Cometic | C4223-010 |
Il volume della guarnizione è lo spazio che essa lascia libero sopra ogni cilindro. Si somma alla camera di combustione e abbassa il rapporto di compressione, tanto più quanto è grande. I valori si confrontano solo a parità di alesaggio della guarnizione.
| Viteria | Motori | Coppia di serraggio |
| Viti testata di origine | MHA, MHB | non pubblicato dal costruttore |
Prima del montaggio, appoggiate un righello sulla testata e sul basamento per verificarne la planarità e fateli rettificare se necessario. Anche Cometic controlla la planarità delle sue guarnizioni.
| Acciaio inox rivestito di gomma Cometic Un foglio di acciaio inox ricoperto da un rivestimento in gomma. Cometic lo propone qui in un solo spessore, 0,25 mm (0,010 pollici). Il rivestimento segue le piccole irregolarità della testata e del basamento e contribuisce alla tenuta dell'insieme. |
L'alesaggio della guarnizione. La guarnizione Cometic in acciaio inox rivestito di gomma è disponibile qui solo in 83 mm (C4223).
Lo spessore. Lo spessore della guarnizione di origine non compare nella documentazione del costruttore. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.
| Il vostro obiettivo | Spessore da scegliere |
| Mantenere il rapporto di compressione di origine | Spessore originale non pubblicato dal costruttore: misurate la guarnizione smontata e confrontatela con l'unica guarnizione proposta, 0,25 mm |
| Testata spianata, recuperare l'altezza persa | È proposto un unico spessore, 0,25 mm: confrontatelo con quello della guarnizione smontata, aumentato del materiale asportato con la rettifica |
| Preparazione sovralimentata, far scendere il rapporto | 0,25 mm, se lo spessore rilevato sulla guarnizione originale allo smontaggio è minore |
| Preparazione aspirata, far salire il rapporto | 0,25 mm, se lo spessore rilevato sulla guarnizione originale allo smontaggio è maggiore |
Poiché lo spessore originale non è pubblicato, rilevate con il comparatore di quanto i pistoni sporgono dal basamento, in particolare se la guarnizione smontata è più spessa di 0,25 mm: questa quota fornisce il gioco che resta tra pistone e testata.
 | Cometic Gasket, Inc. è un produttore statunitense di guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori, fondato nel 1989 a Concord, nell'Ohio. La sua fama nasce dalla guarnizione su misura, tagliata all'alesaggio e allo spessore desiderati. La produzione resta interamente negli Stati Uniti, con materie prime statunitensi. |
| Criterio | Guarnizione di origine 1031000; 97MF6051AA | Guarnizioni rinforzate |
| Costruzione | Costruzione non specificata dal costruttore | Acciaio inox rivestito di gomma |
| Alesaggio guarnizione | 81 mm | 83 mm |
| Spessori disponibili | spessore non pubblicato dal costruttore | 0,25 mm |
| Regolazione del rapporto di compressione | Nessuna | Tramite lo spessore scelto |
| Tenuta alla sovrapressione | Limitata alla potenza di serie | Progettata per la sovralimentazione |
| Modello | Codice motore | Potenza | Anni |
| Ford Puma (EC_) 1.7 16V | MHA, MHB | 125 CV | 1997-2002 |
| Ford Puma (EC_) Racing ST 160 | MHA | 155 CV | 1999-2002 |
Codice OEM: 1031000; 97MF6051AA.
Importante: il codice di questa scheda è adatto solo ai motori MHA e MHB: controllate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.
La guarnizione rinforzata è pensata per tenere dove quella di origine arriva al limite delle sue capacità: un foglio di acciaio inox con rivestimento in gomma mantiene la sua forma e preserva la tenuta tra testata e basamento.
Non appena si aggiunge un turbo o un compressore, o si aumenta il rapporto di compressione, la guarnizione della testata diventa il punto debole della parte alta del motore. Optare per una guarnizione rinforzata è allora più una questione di prudenza che di comodità: protegge da un guasto e dallo smontaggio della testata che ne segue.
