Junta de culata reforzada Volkswagen Audi 1.4 TSI TFSI EA111

Los motores Volkswagen y Audi cubiertos

Los motores de gasolina de 1,4 litros con dieciséis válvulas y cuatro cilindros en línea que recoge la tabla de compatibilidad siguiente se montan en los Volkswagen Golf V, Golf VI, Golf Plus, Jetta III y IV, Passat B6 y B7, CC, Scirocco III, Eos, Tiguan, Touran y Beetle, y en los Audi A1 y A3. Cada uno recibe una sola junta de culata.

Se registran cuatro referencias de origen: 03C 103 383 AM, 03C 103 383 R, 03C 103 383 AE y 03C 103 383 AH. El fabricante no publica su diámetro, su espesor ni su construcción. Calibradas para la presión de combustión de serie, estas juntas ceden cuando sube: el apriete se relaja, la culata se separa del bloque y el refrigerante alcanza un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La estanqueidad no depende solo de la junta: también se apoya en la tornillería que aprieta la culata contra el bloque. Una junta composite se aplasta de forma definitiva por encima de 100 N/mm² de tensión, mientras que el acero inoxidable 301 de las juntas MLS y MLX soporta 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.

Esta ficha reúne tres referencias de dos fabricantes de competición: dos MLX de Cometic (Estados Unidos), con diámetro de 77 mm y espesores de 0,81 y 1,02 mm, y una MLS de Athena (Italia), con diámetro de 77,8 mm y espesor de 1,0 mm. El motor solo lleva una junta: elija una única referencia, según el diámetro y el espesor deseados.

Características técnicas

El volumen de la junta es el espacio libre que deja sobre cada pistón. Se suma a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión; compare solo juntas del mismo diámetro, porque la Cometic y la Athena de esta ficha difieren en ello.

Preparación y montaje

Antes del montaje, apoye una regla sobre la culata y el bloque para comprobar su planitud y rectifíquelos si hace falta. Cometic y Athena entregan sus juntas ya revestidas: no añada pasta de sellado.

Guía técnica

Las dos construcciones propuestas

MLS Athena MLS Athena Un apilado de dos a cinco láminas de acero inoxidable AISI 301, cortadas con láser, embutidas y luego remachadas. Una lámina plegada rodea cada cilindro y forma un Gas Stopper, que dirige el esfuerzo de apriete hacia la cámara de combustión, mientras unos resaltes aíslan los circuitos de agua y de aceite. Las caras exteriores van revestidas: una capa aguanta el calor y compensa pequeños defectos del bloque y de la culata, y una capa de silicona evita que la junta se pegue al desmontarla. Es la solución toda de acero de Athena, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada.

MLX Cometic Un apilado de láminas de acero inoxidable embutidas y remachadas, con una lámina central plegada que forma un tope alrededor de cada cámara de combustión y un revestimiento de alta temperatura. La presión de apriete se concentra en torno al cilindro sin deformar el diámetro. Es la construcción toda de acero más robusta de la gama, para sobrealimentaciones fuertes.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La MLX de Cometic se ofrece en 77 mm (C4980-032 y C4980-040) y la MLS de Athena en 77,8 mm (338433R).

El espesor. El fabricante no facilita ningún espesor para las juntas de origen. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Como el fabricante calla el espesor de origen, mida con un reloj comparador cuánto asoma cada pistón sobre el plano de junta del bloque, sobre todo si busca 0,81 mm: esa cota fija la holgura que queda entre pistón y culata.

Las dos marcas

	Athena S.p.A. es un fabricante italiano de juntas y piezas para motores. Su sede y su fábrica principal están en Alonte, en el Véneto; el grupo tiene además centros en España, Estados Unidos, Brasil e India. Sus juntas multicapa las montan fabricantes de automóviles en primer equipo, y toda su gama de competición se diseña y produce en Italia.
	Fundada en 1989 en Concord, Ohio, Cometic Gasket, Inc. es un fabricante estadounidense de juntas y elementos de estanqueidad para motores. Su especialidad: la junta a medida, cortada con el diámetro y el espesor pedidos y producida íntegramente en Estados Unidos con materias primas locales.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de la junta propuesta (77 mm en Cometic, 77,8 mm en Athena)
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 03C 103 383 AM, 03C 103 383 R, 03C 103 383 AE y 03C 103 383 AH.

Importante: las referencias de esta ficha solo convienen a los motores de la tabla de compatibilidad: anote el código motor de su vehículo antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen está al límite, la junta reforzada toma el relevo: con más presión de combustión no se aplasta y conserva su forma.

Con un turbo, un compresor o una relación de compresión más alta en este cuatro cilindros, la junta de culata pasa a ser el primer punto débil de la parte alta. Una junta reforzada evita la fuga y el posterior desmontaje de la culata, mucho más caro que la pieza.