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Junta de culata reforzada Cometic, en MLS. Venta por unidad, una junta por motor.
Los motores de gasolina Fiat de 1,5 litros 138 A2.000 y 138 A4.000 equipan los Ritmo (berlina con portón y descapotable) y el X 1/9 que se detallan más abajo.
Esta junta de origen lleva la referencia 4431654. Su diámetro es de 87 mm; Fiat no publica ni su construcción ni su espesor. Está concebida para la presión de combustión de serie: cuando esta aumenta, el apriete se debilita, la culata se levanta y el refrigerante se filtra a un cilindro.
La junta no sella sola: la tornillería participa por igual, al apretar la culata contra el bloque. A partir de 100 N/mm² de tensión admisible, una junta de composite queda aplastada de forma permanente; el acero inoxidable 301 de las juntas MLS soporta 517, 5 veces más, y recupera su forma tras cada combustión.
Esta ficha presenta la referencia de Cometic, fabricante estadounidense de juntas de competición, para una sola construcción: la MLS multicapa de acero. La junta tiene un diámetro de 88 mm, frente a 87 mm en la junta de origen, y un espesor de 1,12 mm. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.
| Diámetro de la junta OEM 87 mm | Espesor | Volumen de la junta | Tipo de junta OEM no especificada | Marca | Referencia OEM 4431654 |
| 88 mm | 1,12 mm | 6,81 | MLS | Cometic | C4952-044 |
El volumen de una junta corresponde al espacio que deja libre sobre cada cilindro. Agranda la cámara de combustión y reduce, por tanto, la relación de compresión; la comparación solo es válida entre juntas del mismo diámetro.
| Tornillería | Motores | Par de apriete |
| Tornillos de culata de origen | 138A2.000, 138A4.000 | no publicado por el fabricante |
Empiece comprobando con una regla que la culata y el bloque están planos, y rectifíquelos si hace falta. Cometic entrega la junta revestida: no añada pasta de sellado.
 | MLS Cometic Chapas de acero inoxidable embutidas, apiladas y unidas con remaches. Las chapas exteriores llevan resaltes activos alrededor de cada cilindro y de cada paso de fluido. Un par de apriete moderado basta para sellar y el diámetro se deforma poco. Es la junta polivalente, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada. |
El diámetro de la junta. La MLS Cometic se ofrece en 88 mm (C4952), únicamente en ese diámetro.
El espesor. Fiat no comunica el espesor de la junta de origen. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.
| Su objetivo | Espesor a elegir |
| Conservar la relación de compresión de origen | Espesor de origen no publicado por el fabricante: lea el de la junta desmontada y compárelo con la única junta ofrecida, 1,12 mm |
| Culata rectificada, recuperar la altura perdida | Solo se ofrece un espesor, 1,12 mm: compárelo con el de la junta desmontada, más el material retirado |
| Preparación sobrealimentada, hacer bajar la relación | 1,12 mm, si el espesor leído en la junta de origen al desmontarla es menor |
| Preparación atmosférica, hacer subir la relación | 1,12 mm, si el espesor leído en la junta de origen al desmontarla es mayor |
Como el espesor de origen no se publica, mida con un comparador cuánto sobresalen los pistones del bloque, sobre todo si la junta desmontada es más gruesa que 1,12 mm: ese valor determina la holgura que queda entre pistón y culata.
 | Cometic Gasket, Inc. es un fabricante estadounidense de juntas de motor y productos de estanqueidad, fundado en 1989 en Concord, Ohio. Se dio a conocer con la junta a medida, cortada al diámetro y al espesor pedidos. Toda su fabricación sigue en Estados Unidos, con materiales estadounidenses. |
| Criterio | Junta de origen 4431654 | Juntas reforzadas |
| Construcción | Construcción no precisada por el fabricante | Acero inoxidable multicapa (MLS) |
| Diámetro de la junta | 87 mm | 88 mm |
| Espesores disponibles | espesor no publicado por el fabricante | 1,12 mm |
| Ajuste de la relación de compresión | Ninguno | Por el espesor elegido |
| Resistencia a la sobrepresión | Limitada a la potencia de serie | Diseñada para la sobrealimentación |
| Modelo | Código de motor | Potencia | Años |
| Fiat Ritmo (138) 1.5 | 138A2.000 | 75 CV | 1978-1988 |
| Fiat Ritmo (138) 1.5 | 138A4.000 | 85 CV | 1981-1987 |
| Fiat Ritmo Décapotable (138) 85 1.5 | 138A4.000 | 86 CV | 1980-1989 |
| Fiat X 1/9 (128) 1.5 (128AS1) | 138A4.000 | 85 CV | 1978-1989 |
Referencia OEM: 4431654.
Importante: la referencia de esta ficha solo conviene a los motores 138 A2.000 y 138 A4.000: compruebe el código motor de su vehículo antes de hacer el pedido.
Cuando la junta de origen alcanza su límite, la junta reforzada sigue trabajando: con mayor presión de combustión conserva su espesor y su forma sin aplastarse.
Un turbo, un compresor o una relación de compresión más alta aumentan la carga sobre la junta de culata, el primer eslabón débil de la parte alta del motor. Elegir una reforzada permite evitar la fuga y el posterior desmontaje de la culata, con el coste de mano de obra y de piezas que supone repetir el trabajo.
