Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Totale
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Totale
1.5L 8v - 138A2.000/138A4.000
Produttori
1.5L 8v - 138A2.000/138A4.000
Attenzione: Ultimi articoli in magazzino!
Nuovo prodotto
Guarnizione testata rinforzata Cometic, in MLS. Venduta singolarmente, una guarnizione per motore.
I motori a benzina Fiat da 1,5 litri 138 A2.000 e 138 A4.000 equipaggiano le Ritmo (berlina a portellone e cabriolet) e la X 1/9 riportate di seguito.
Questa guarnizione di origine porta il codice 4431654. Il suo alesaggio è di 87 mm; Fiat non ne pubblica né la costruzione né lo spessore. È concepita per la pressione di combustione di serie: quando questa aumenta, il serraggio si indebolisce, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento si infiltra in un cilindro.
La guarnizione non sigilla da sola: la viteria vi partecipa allo stesso modo, serrando la testata sul basamento. A partire da 100 N/mm² di sollecitazione ammissibile, una guarnizione composita viene schiacciata in modo permanente; l'acciaio inox 301 delle guarnizioni MLS ne regge 517, cioè 5 volte di più, e riprende forma a ogni combustione.
Questa scheda presenta il codice di Cometic, produttore statunitense di guarnizioni da competizione, per una sola costruzione: la MLS multistrato in acciaio. La guarnizione ha un alesaggio di 88 mm, contro gli 87 mm della guarnizione di origine, e uno spessore di 1,12 mm. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.
| Alesaggio guarnizione OEM 87 mm | Spessore | Volume della guarnizione | Tipo di guarnizione OEM non specificata | Marca | Codice OEM 4431654 |
| 88 mm | 1,12 mm | 6,81 | MLS | Cometic | C4952-044 |
Il volume di una guarnizione corrisponde allo spazio che lascia libero sopra ogni cilindro. Ingrandisce la camera di combustione e riduce quindi il rapporto di compressione; il confronto è valido solo tra guarnizioni con lo stesso alesaggio.
| Viteria | Motori | Coppia di serraggio |
| Viti testata di origine | 138A2.000, 138A4.000 | non pubblicato dal costruttore |
Iniziate controllando con una riga che testata e basamento siano piani, poi fateli rettificare se serve. Cometic fornisce la guarnizione rivestita: non aggiungete pasta sigillante.
 | MLS Cometic Lamiere di acciaio inox stampate, impilate e unite con rivetti. Le lamiere esterne portano rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di fluido. Una coppia di serraggio moderata basta a sigillare e l'alesaggio si deforma poco. È la guarnizione polivalente, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata. |
L'alesaggio della guarnizione. La MLS Cometic è proposta in 88 mm (C4952), soltanto con questo alesaggio.
Lo spessore. Fiat non comunica lo spessore della guarnizione di origine. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.
| Il vostro obiettivo | Spessore da scegliere |
| Mantenere il rapporto di compressione di origine | Spessore originale non pubblicato dal costruttore: rilevate quello della guarnizione smontata e confrontatelo con l'unica guarnizione proposta, 1,12 mm |
| Testata spianata, recuperare l'altezza persa | È proposto un solo spessore, 1,12 mm: confrontatelo con quello della guarnizione smontata, più il materiale asportato |
| Preparazione sovralimentata, far scendere il rapporto | 1,12 mm, se lo spessore rilevato sulla guarnizione originale allo smontaggio è inferiore |
| Preparazione aspirata, far salire il rapporto | 1,12 mm, se lo spessore rilevato sulla guarnizione originale allo smontaggio è superiore |
Poiché lo spessore originale non è pubblicato, misurate al comparatore di quanto i pistoni sporgono dal basamento, soprattutto se la guarnizione smontata è più spessa di 1,12 mm: questo valore determina il gioco che resta tra pistone e testata.
 | Cometic Gasket, Inc. è un produttore statunitense di guarnizioni per motori e prodotti per la tenuta, fondato nel 1989 a Concord, nell'Ohio. Si è fatto conoscere con la guarnizione su misura, tagliata all'alesaggio e allo spessore richiesti. Tutta la produzione resta negli Stati Uniti, con materiali statunitensi. |
| Criterio | Guarnizione di origine 4431654 | Guarnizioni rinforzate |
| Costruzione | Costruzione non precisata dal costruttore | Acciaio inox multistrato (MLS) |
| Alesaggio guarnizione | 87 mm | 88 mm |
| Spessori disponibili | spessore non pubblicato dal costruttore | 1,12 mm |
| Regolazione del rapporto di compressione | Nessuna | Tramite lo spessore scelto |
| Tenuta alla sovrapressione | Limitata alla potenza di serie | Progettata per la sovralimentazione |
| Modello | Codice motore | Potenza | Anni |
| Fiat Ritmo (138) 1.5 | 138A2.000 | 75 CV | 1978-1988 |
| Fiat Ritmo (138) 1.5 | 138A4.000 | 85 CV | 1981-1987 |
| Fiat Ritmo Décapotable (138) 85 1.5 | 138A4.000 | 86 CV | 1980-1989 |
| Fiat X 1/9 (128) 1.5 (128AS1) | 138A4.000 | 85 CV | 1978-1989 |
Codice OEM: 4431654.
Importante: il codice di questa scheda conviene solo ai motori 138 A2.000 e 138 A4.000: verificate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.
Quando la guarnizione di origine arriva al limite, quella rinforzata continua il lavoro: con una pressione di combustione maggiore mantiene spessore e forma senza schiacciarsi.
Un turbo, un compressore o un rapporto di compressione più alto aumentano il carico sulla guarnizione della testata, il primo anello debole della parte alta del motore. Sceglierne una rinforzata permette di evitare la perdita e il successivo smontaggio della testata.
