Verstärkte Zylinderkopfdichtung Volkswagen Audi 1.4 TSI TFSI EA111

Die betroffenen Volkswagen- und Audi-Motoren

Die 1,4-Liter-Ottomotoren mit sechzehn Ventilen und vier Zylindern in Reihe aus der folgenden Kompatibilitätstabelle sitzen in den Volkswagen Golf V, Golf VI, Golf Plus, Jetta III und IV, Passat B6 und B7, CC, Scirocco III, Eos, Tiguan, Touran und Beetle sowie in den Audi A1 und A3. Jeder erhält eine einzige Zylinderkopfdichtung.

Vier Originalnummern sind erfasst: 03C 103 383 AM, 03C 103 383 R, 03C 103 383 AE und 03C 103 383 AH. Der Hersteller veröffentlicht weder ihre Bohrung noch ihre Dicke noch ihre Bauart. Auf den Serien-Verbrennungsdruck ausgelegt, geben diese Dichtungen nach, sobald er steigt: Die Spannkraft lässt nach, der Zylinderkopf rückt vom Block ab und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Abdichtung hängt nicht allein von der Dichtung ab: Sie beruht auch auf den Schrauben, die den Zylinderkopf auf den Block pressen. Eine Verbunddichtung wird ab 100 N/mm² Belastung dauerhaft zerdrückt, während der Edelstahl 301 der MLS- und MLX-Dichtungen 517 N/mm² aushält, 5-mal so viel, und bei jeder Verbrennung zurückfedert.

Diese Seite fasst drei Teilenummern zweier Rennsporthersteller zusammen: zwei MLX von Cometic (USA) mit 77 mm Bohrung und Dicken von 0,81 und 1,02 mm sowie eine MLS von Athena (Italien) mit 77,8 mm Bohrung und 1,0 mm Dicke. Der Motor erhält nur eine Dichtung: Wählen Sie eine einzige Teilenummer nach gewünschter Bohrung und Dicke.

Technische Daten

Das Dichtungsvolumen ist der freie Raum, den die Dichtung über jedem Kolben lässt. Er kommt zum Brennraum hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis; vergleichen Sie nur Dichtungen gleicher Bohrung, denn Cometic und Athena unterscheiden sich auf dieser Seite darin.

Vorbereitung und Montage

Legen Sie vor dem Einbau ein Lineal auf Zylinderkopf und Block, um die Ebenheit zu prüfen, und lassen Sie beide bei Bedarf planen. Cometic und Athena liefern ihre Dichtungen bereits beschichtet: Tragen Sie keine Dichtpaste auf.

Technischer Leitfaden

Die beiden angebotenen Bauarten

MLS Athena MLS Athena Ein Stapel aus zwei bis fünf Edelstahlblechen AISI 301, lasergeschnitten, geprägt und anschließend vernietet. Ein gefaltetes Blech umschließt jeden Zylinder und bildet einen Gas Stopper, der die Spannkraft zum Brennraum lenkt, während Sicken die Wasser- und Ölkreisläufe trennen. Die Außenseiten sind beschichtet: Eine Schicht hält Hitze aus und gleicht kleine Fehler von Block und Zylinderkopf aus, eine Silikonschicht verhindert das Ankleben beim Ausbau. Es ist die Ganzstahl-Lösung von Athena, vom vorbereiteten Saugmotor bis zur moderaten Aufladung.

MLX Cometic Ein Stapel geprägter, vernieteter Edelstahlbleche mit einem gefalteten Mittelblech, das um jeden Brennraum einen Anschlag bildet, und einer hitzebeständigen Beschichtung. Die Anpressung konzentriert sich um den Zylinder, ohne die Bohrung zu verformen. Es ist die robusteste Ganzstahl-Bauart der Reihe, zu wählen für starke Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die Cometic MLX gibt es mit 77 mm (C4980-032 und C4980-040), die Athena MLS mit 77,8 mm (338433R).

Die Dicke. Für die Originaldichtungen nennt der Hersteller keine Dicke. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Da der Hersteller die Originaldicke verschweigt, messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Dichtfläche des Blocks hinausstehen, besonders bei 0,81 mm: Das Maß bestimmt den verbleibenden Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf.

Die beiden Marken

	Athena S.p.A. ist ein italienischer Hersteller von Dichtungen und Motorteilen. Hauptsitz und Hauptwerk befinden sich in Alonte in Venetien; die Gruppe betreibt außerdem Standorte in Spanien, den USA, Brasilien und Indien. Ihre mehrlagigen Dichtungen werden von Automobilherstellern in der Erstausrüstung verbaut, und die gesamte Rennsportreihe wird in Italien entwickelt und gebaut.
	Cometic Gasket, Inc. wurde 1989 in Concord, Ohio, gegründet und ist ein amerikanischer Hersteller von Motordichtungen und Dichtungsteilen. Die Spezialität: die Dichtung nach Maß, auf die gewünschte Bohrung und Dicke zugeschnitten und vollständig in den USA aus heimischen Rohstoffen gefertigt.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Einen Turbo oder Kompressor nachrüsten oder den Ladedruck eines schon aufgeladenen Motors weiter steigern
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrung der angebotenen Dichtung (77 mm bei Cometic, 77,8 mm bei Athena) abdeckt
• Das serienmäßige Verdichtungsverhältnis ändern, je nach Dicke der ausgebauten Dichtung
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 03C 103 383 AM, 03C 103 383 R, 03C 103 383 AE und 03C 103 383 AH.

Wichtig: die Teilenummern dieser Seite passen nur zu den Motoren der Kompatibilitätstabelle: Notieren Sie vor jeder Bestellung den Motorcode Ihres Fahrzeugs.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Ist die Originaldichtung am Ende ihrer Kräfte, übernimmt die verstärkte Dichtung: Unter höherem Verbrennungsdruck wird sie nicht flachgedrückt und behält ihre Form.

Kommt bei diesem Vierzylinder ein Turbo, ein Kompressor oder ein höheres Verdichtungsverhältnis hinzu, wird die Zylinderkopfdichtung zur ersten Schwachstelle des oberen Motors. Eine verstärkte Dichtung verhindert die Undichtigkeit und den darauf folgenden Ausbau des Zylinderkopfs, der weit teurer ist als das Teil.