Guarnizione testata rinforzata Volkswagen Audi 1.4 TSI TFSI EA111

I motori Volkswagen e Audi interessati

I motori a benzina da 1,4 litri a sedici valvole e quattro cilindri in linea riportati nella tabella di compatibilità qui sotto equipaggiano le Volkswagen Golf V, Golf VI, Golf Plus, Jetta III e IV, Passat B6 e B7, CC, Scirocco III, Eos, Tiguan, Touran e Beetle, oltre alle Audi A1 e A3. Ciascuno riceve una sola guarnizione di testata.

Sono censiti quattro codici di origine: 03C 103 383 AM, 03C 103 383 R, 03C 103 383 AE e 03C 103 383 AH. Il costruttore non ne pubblica né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione. Calibrate per la pressione di combustione di serie, queste guarnizioni cedono quando sale: il serraggio si allenta, la testata si scosta dal basamento e il liquido di raffreddamento raggiunge un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta non dipende dalla sola guarnizione: poggia anche sulla viteria che preme la testata sul basamento. Una guarnizione composita si schiaccia in modo definitivo oltre i 100 N/mm² di sollecitazione, mentre l'acciaio inox 301 delle guarnizioni MLS e MLX regge 517 N/mm², 5 volte tanto, e riprende la forma a ogni combustione.

Questa scheda riunisce tre codici di due costruttori da competizione: due MLX di Cometic (Stati Uniti), con alesaggio di 77 mm e spessori di 0,81 e 1,02 mm, e una MLS di Athena (Italia), con alesaggio di 77,8 mm e spessore di 1,0 mm. Il motore monta una sola guarnizione: scegliete un unico codice, in base ad alesaggio e spessore desiderati.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione è lo spazio libero che lascia sopra ogni pistone. Si somma alla camera di combustione e abbassa il rapporto di compressione; confrontate solo guarnizioni dello stesso alesaggio, perché la Cometic e la Athena di questa scheda differiscono su questo punto.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, appoggiate un regolo su testata e basamento per verificarne la planarità e fateli rettificare se serve. Cometic e Athena consegnano le guarnizioni già rivestite: non aggiungete pasta sigillante.

Guida tecnica

Le due costruzioni proposte

MLS Athena MLS Athena Una pila da due a cinque lamiere di acciaio inox AISI 301, tagliate al laser, imbutite e poi rivettate. Una lamiera ripiegata circonda ogni cilindro e forma un Gas Stopper, che dirige lo sforzo di serraggio verso la camera di combustione, mentre dei rilievi isolano i circuiti dell'acqua e dell'olio. Le facce esterne sono rivestite: uno strato regge il calore e compensa piccoli difetti di basamento e testata, uno strato di silicone impedisce alla guarnizione di incollarsi allo smontaggio. È la soluzione tutto acciaio di Athena, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

MLX Cometic Una pila di lamiere di acciaio inox imbutite e rivettate, con una lamiera centrale ripiegata che forma un fermo attorno a ogni camera di combustione e un rivestimento per alte temperature. La pressione di serraggio si concentra attorno al cilindro senza deformare l'alesaggio. È la costruzione tutto acciaio più robusta della gamma, da scegliere per sovralimentazioni spinte.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLX Cometic è proposta in 77 mm (C4980-032 e C4980-040) e la MLS Athena in 77,8 mm (338433R).

Lo spessore. Il costruttore non fornisce alcuno spessore per le guarnizioni di origine. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Poiché il costruttore tace lo spessore di origine, misurate con un comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano di appoggio del basamento, soprattutto se puntate a 0,81 mm: questa quota fissa il gioco che resta tra pistone e testata.

I due marchi

	Athena S.p.A. è un costruttore italiano di guarnizioni e parti per motori. La sede e lo stabilimento principale si trovano ad Alonte, in Veneto; il gruppo gestisce anche siti in Spagna, Stati Uniti, Brasile e India. Le sue guarnizioni multistrato sono montate dalle case automobilistiche in primo equipaggiamento, e tutta la gamma competizione è progettata e prodotta in Italia.
	Fondata nel 1989 a Concord, in Ohio, Cometic Gasket, Inc. è un costruttore americano di guarnizioni ed elementi di tenuta per motori. La sua specialità: la guarnizione su misura, tagliata con l'alesaggio e lo spessore richiesti e prodotta interamente negli Stati Uniti con materie prime locali.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio della guarnizione proposta (77 mm per Cometic, 77,8 mm per Athena)
• Cambiare il rapporto di compressione di serie, secondo lo spessore della guarnizione smontata
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 03C 103 383 AM, 03C 103 383 R, 03C 103 383 AE e 03C 103 383 AH.

Importante: i codici di questa scheda convengono solo ai motori della tabella di compatibilità: annotate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione di origine è al limite, quella rinforzata subentra: con una pressione di combustione maggiore non si schiaccia e conserva la forma.

Con un turbo, un compressore o un rapporto di compressione più alto su questo quattro cilindri, la guarnizione di testata diventa il primo punto debole della parte alta. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e il successivo smontaggio della testata, molto più caro del ricambio.