Joint de culasse renforcé Volkswagen Audi 1.4 TSI TFSI EA111

Les moteurs Volkswagen et Audi concernés

Les moteurs essence 1,4 litre à seize soupapes, quatre cylindres en ligne, repris dans la table de compatibilité ci-dessous, se montent sur les Volkswagen Golf V, Golf VI, Golf Plus, Jetta III et IV, Passat B6 et B7, CC, Scirocco III, Eos, Tiguan, Touran et Beetle, ainsi que sur les Audi A1 et A3. Chacun reçoit un seul joint de culasse.

Quatre références d'origine sont recensées : 03C 103 383 AM, 03C 103 383 R, 03C 103 383 AE et 03C 103 383 AH. Le constructeur n'en publie ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction. Calibrés pour la pression de combustion de série, ces joints cèdent quand elle monte : le serrage se relâche, la culasse s'écarte du bloc et le liquide de refroidissement gagne un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

L'étanchéité ne dépend pas du seul joint : elle repose aussi sur la visserie qui plaque la culasse sur le bloc. Un joint composite s'écrase pour de bon au-delà de 100 N/mm² de contrainte, alors que l'acier inoxydable 301 des joints MLS et MLX supporte 517 N/mm², soit 5 fois plus, et reprend sa forme à chaque combustion.

Cette page réunit trois références de deux fabricants de compétition : deux MLX de Cometic (États-Unis), d'un alésage de 77 mm et d'épaisseurs 0,81 et 1,02 mm, et un MLS d'Athena (Italie), d'un alésage de 77,8 mm et d'une épaisseur de 1,0 mm. Le moteur ne reçoit qu'un joint : choisissez une seule référence, selon l'alésage et l'épaisseur voulus.

Caractéristiques techniques

Le volume du joint est la place libre qu'il ménage au-dessus de chaque piston. Elle s'ajoute à la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; ne comparez que des joints de même alésage, car le Cometic et l'Athena de cette page diffèrent sur ce point.

Préparation et montage

Avant la pose, appliquez une règle sur la culasse et sur le bloc pour vérifier leur planéité, puis faites-les rectifier au besoin. Cometic et Athena livrent leurs joints déjà revêtus : n'ajoutez aucune pâte d'étanchéité.

Guide technique

Les deux constructions proposées

MLS Athena MLS Athena Un empilage de deux à cinq feuilles d'acier inoxydable AISI 301, découpées au laser, embouties puis rivées. Une feuille repliée entoure chaque cylindre et forme un Gas Stopper, qui reporte l'effort de serrage vers la chambre de combustion, pendant que des reliefs isolent les circuits d'eau et d'huile. Les faces extérieures sont revêtues : une couche tient la chaleur et comble les petits défauts du bloc et de la culasse, une couche de silicone empêche le joint de coller au démontage. C'est la solution tout acier d'Athena, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée.

MLX Cometic Un empilage de feuilles d'acier inoxydable embouties et rivées, avec une feuille centrale repliée qui forme une butée autour de chaque chambre de combustion, et un revêtement haute température. La pression de serrage se concentre autour du cylindre sans déformer l'alésage. C'est la construction tout acier la plus robuste de la gamme, à retenir pour les suralimentations poussées.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLX Cometic est proposé en 77 mm (C4980-032 et C4980-040) et le MLS Athena en 77,8 mm (338433R).

L'épaisseur. Le constructeur ne communique aucune épaisseur pour les joints d'origine. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Le constructeur taisant l'épaisseur d'origine, mesurez au comparateur la hauteur dont les pistons dépassent du plan de joint du bloc, surtout si vous visez 0,81 mm : elle fixe la garde laissée entre le piston et la culasse.

Les deux marques

	Athena S.p.A. est un fabricant italien de joints et de pièces pour moteurs. Son siège et sa principale usine se trouvent à Alonte, en Vénétie ; le groupe compte aussi des sites en Espagne, aux États-Unis, au Brésil et en Inde. Ses joints multicouches équipent des constructeurs en première monte, et toute sa gamme de compétition est conçue et produite en Italie.
	Fondée en 1989 à Concord, dans l'Ohio, Cometic Gasket, Inc. est un fabricant américain de joints et d'éléments d'étanchéité pour moteurs. Sa spécialité : le joint taillé sur mesure, à l'alésage et à l'épaisseur demandés, réalisé entièrement aux États-Unis avec des matières premières locales.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage du joint proposé (77 mm en Cometic, 77,8 mm en Athena)
• Modifier le taux de compression de série, d'après l'épaisseur du joint déposé
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 03C 103 383 AM, 03C 103 383 R, 03C 103 383 AE et 03C 103 383 AH.

Important : les références de cette page ne s'appliquent qu'aux moteurs de la table de compatibilité : notez le code moteur de votre véhicule avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Quand le joint d'origine est à bout de souffle, le joint renforcé prend le relais : sous une pression de combustion plus forte, il ne s'écrase pas et conserve sa forme.

Un turbo, un compresseur ou un taux de compression relevé sur ce quatre cylindres, et le joint de culasse devient le premier point faible du haut moteur. Un joint renforcé écarte la fuite, puis la dépose de culasse qui la suit, bien plus coûteuse que la pièce.