Verstärkte ARP-Schrauben für OEM-Pleuel TRIUMPH FM3 FM8 FM11

Die betroffenen Triumph-Spitfire-Motoren mit 1,3 und 1,5 Litern

ARP richtet diesen Satz an die Vierzylinder des Triumph Spitfire, als 1,3-Liter (FM3 und FM8) und als 1,5-Liter (FM11), verbaut von 1966 bis 1980 im Spitfire Mk III, Mk IV und 1500.

Dieser ARP-Satz ersetzt die Original-Pleuelschraube dieser Motoren durch ARP2000-Schrauben mit Kopf ohne Scheibe. Weder die Nummer noch der Durchmesser der Originalschraube steht in der ARP-Dokumentation zu diesem Satz.

Verstärkte ARP-Schrauben für Pleuel

Die Pleuelschraube nimmt bei jeder Umdrehung den Zug der Pleuel-Kolben-Einheit auf, die den Deckel durch Trägheit abzuheben versucht. Ab Werk ist sie für die Serienleistung bemessen und wird bei jeder Zerlegung ersetzt.

Die ARP-Schrauben 206-6004 aus ARP2000 werden vorzugsweise über die Dehnung angezogen, die Methode, die ARP empfiehlt, oder ohne Messgerät mit dem Drehmoment von 61 Nm aus der Anleitung. ARP2000 ist ein von ARP entwickelter legierter Stahl, der durch Wärmebehandlung auf 220.000 psi Zugfestigkeit gebracht wird; die Gewinde werden nach der Behandlung gewalzt. Serienmäßige Motorschrauben gehören üblicherweise den Klassen 10.9 und 12.9 an, also 150.800 bis 176.900 psi Mindestfestigkeit: ARP2000 liegt 24 bis 46 % darüber.

Technische Merkmale

ARP verlangt, vor dem Einbau die Fase der Bohrung in jedem Pleueldeckel zu prüfen: sie muss breit genug sein, damit der Radius unter dem Schraubenkopf frei bleibt.

Anzugsdrehmoment und Dehnung

ARP empfiehlt, nach der gemessenen Dehnung anzuziehen, die eine genauere Vorspannung ergibt als das Drehmoment allein, das als Ersatz angegeben wird. Drehmomente und Dehnungen gelten mit ARP-Schmiermittel.

Die obigen Werte stammen aus der zum Veröffentlichungsdatum gültigen ARP-Anleitung 206-6004; bei Abweichungen ist sie maßgebend. ARP-Anleitung 206-6004 ansehen

Die ARP-Anleitung verlangt für dieses Kit keine Schraubensicherung; aufgetragen wird nur ARP-Ultra-Torque-Fett, auf den Gewinden wie unter dem Schraubenkopf.

Nach der Montage der Schrauben schreibt ARP in der Anleitung eine Prüfung und Nacharbeit der Pleuelaugen vor, die ein Motoreninstandsetzer ausführt.

Messung der Schraubendehnung

Nach Dehnung anziehen heißt, die Vorspannung danach einzustellen, wie weit sich die Schraube tatsächlich längt, und nicht nach einem von Reibung beeinflussten Drehmoment. Bei eingebauter Schraube wird der Dehnungsmesser mit Messuhr an beide Enden gesetzt und angezogen, bis die in der Tabelle angegebene Dehnung abgelesen wird. Es ist die sicherste Methode an einem leistungsgesteigerten Motor.

Technischer Leitfaden

Drehmomente und Dehnungen gelten nur mit ARP-Montagefett, aufgetragen auf die Gewinde und unter den Kopf.

Die Marke ARP

ARP (Automotive Racing Products) wurde Anfang der 1970er Jahre von Gary Holzapfel gegründet, der aus der Luft- und Raumfahrt kam, um verschraubungsbedingte Motorschäden im Rennsport zu beenden. Die Tausende von Referenzen, in Kalifornien für Zylinderkopf, Hauptlager und Pleuel entwickelt und gefertigt, gibt es in mehreren Werkstoffen je nach Anwendung, und sie sind für ihre gleichmäßige Fertigung anerkannt.

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Bei einem Spitfire, dessen kleiner Vierzylinder härter rangenommen wird, hält jede Pleuelschraube den Kolben bei jeder Umdrehung gegen die Massenträgheit; gibt nur eine nach, verlässt das Pleuel das Kurbelgehäuse. Ein Satz ARP2000 kostet wenig gegen die Überholung des Motorunterbaus.