Verstärkte ARP-Schrauben für OEM-Pleuel TRIUMPH KE1L KE1H KE2L CR1H CF1

Die betroffenen Triumph-Sechszylinder GT6 mit 2,0 Litern und TR6 mit 2,5 Litern

Dieser Satz gilt für die Reihen-Sechszylinder von Triumph: den 2,0-Liter des GT6, gebaut von 1966 bis 1973 in drei Serien, und den 2,5-Liter des TR6, gebaut von 1969 bis 1976.

Dieser ARP-Satz übernimmt bei diesen Sechszylindern den Platz der Original-Pleuelschraube, mit ARP2000-Schrauben, deren Kopf keine Scheibe hat. Die ARP-Dokumentation schweigt sowohl zur Nummer als auch zum Durchmesser der ab Werk verbauten Schraube.

Verstärkte ARP-Schrauben für Pleuel

Die Pleuelschraube nimmt bei jeder Umdrehung den Zug der Pleuel-Kolben-Einheit auf, die den Deckel durch Trägheit abzuheben versucht. Ab Werk ist sie für die Serienleistung bemessen und wird bei jeder Zerlegung ersetzt.

Die ARP-Schrauben 206-6005 aus ARP2000 werden vorzugsweise über die Dehnung angezogen, die Methode, die ARP empfiehlt; ohne Messgerät nennt die Anleitung ein Drehmoment von 61 Nm. ARP2000 ist ein von ARP entwickelter legierter Stahl, der durch Wärmebehandlung auf 220.000 psi Zugfestigkeit gebracht wird; die Gewinde werden nach der Behandlung gewalzt. Serienmäßige Motorschrauben gehören üblicherweise den Klassen 10.9 und 12.9 an, also 150.800 bis 176.900 psi Mindestfestigkeit: ARP2000 liegt 24 bis 46 % darüber.

Technische Merkmale

Vor dem Einbau der Schrauben verlangt ARP, die Fase um die Bohrung jedes Pleueldeckels zu prüfen: ohne ausreichende Fase sitzt der Radius unter dem Kopf nicht richtig auf.

Anzugsdrehmoment und Dehnung

ARP empfiehlt, nach der gemessenen Dehnung anzuziehen, die eine genauere Vorspannung ergibt als das Drehmoment allein, das als Ersatz angegeben wird. Drehmomente und Dehnungen gelten mit ARP-Schmiermittel.

Angaben aus der ARP-Anleitung 206-6005, am Tag der Veröffentlichung gültige Revision. Bei einer Abweichung hat die offizielle Anleitung Vorrang. ARP-Anleitung 206-6005 ansehen

Die ARP-Anleitung verlangt für dieses Kit keine Schraubensicherung; aufgetragen wird nur ARP-Ultra-Torque-Fett, auf den Gewinden wie unter dem Schraubenkopf.

Laut ARP-Anleitung müssen die Pleuelaugen mit montierten Schrauben geprüft und nachgearbeitet werden; planen Sie dafür einen Motoreninstandsetzer ein.

Messung der Schraubendehnung

Nach Dehnung anziehen heißt, die Vorspannung danach einzustellen, wie weit sich die Schraube tatsächlich längt, und nicht nach einem von Reibung beeinflussten Drehmoment. Bei eingebauter Schraube wird der Dehnungsmesser mit Messuhr an beide Enden gesetzt und angezogen, bis die in der Tabelle angegebene Dehnung abgelesen wird. Es ist die sicherste Methode an einem leistungsgesteigerten Motor.

Technischer Leitfaden

Drehmomente und Dehnungen gelten nur mit ARP-Montagefett, aufgetragen auf die Gewinde und unter den Kopf.

Die Marke ARP

Gary Holzapfel, ein Ingenieur aus der Luft- und Raumfahrt, gründete Anfang der 1970er Jahre ARP (Automotive Racing Products) mit einem Ziel: Motorschäden durch zu schwache Verschraubungen im Rennsport zu beseitigen. ARP entwickelt und fertigt in Kalifornien Tausende von Referenzen, Zylinderkopf-, Hauptlager- und Pleuelschrauben, in mehreren Werkstoffen je nach Einsatz, und ist für die Gleichmäßigkeit seiner Fertigung bekannt.

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Ein Sechszylinder von GT6 oder TR6, der höher gedreht wird, verlangt seinen Pleuelschrauben viel ab, und der Bruch einer einzigen kostet Pleuel, Block und oft die Kurbelwelle. Ein Satz ARP2000 ist bescheiden gegenüber einer kompletten Überholung.