Verstärkte Zylinderkopfdichtung Ford V6 Essex 3.0L

Die betroffenen Ford-Motoren

Der Ford-V6 Essex mit 3,0 Litern, erkennbar an den Codes HYF, HY, EV30H, TV30HYU und TV30LY, treibt die unten näher beschriebenen Capri, Granada, Consul und Sierra II an.

Die Originaldichtung dieser Motoren trägt die Teilenummer 1482291. Ford veröffentlicht weder ihre Bohrung noch ihre Dicke noch ihre Bauart. Sie ist auf den Seriendruck ausgelegt: Steigt er, lässt die Verspannung nach, der Zylinderkopf hebt sich, und Kühlmittel erreicht einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Zylinderkopfdichtung dichtet nicht allein: Die Schrauben, die den Zylinderkopf auf den Block pressen, zählen ebenso viel wie sie. Über 100 N/mm² setzt sich eine Weichstoffdichtung endgültig; der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen hält 517 N/mm² aus, also 5-mal mehr, und gewinnt bei jeder Verbrennung seine Form zurück.

Diese Seite vereint die Teilenummern von Cometic, einem amerikanischen Hersteller von Wettbewerbsdichtungen, in zwei Bauarten: der mehrlagigen Stahl-MLS und der CFM-20 mit einem Stahlkern, der von einer asbestfreien Masse überzogen ist. Die Bohrungen betragen 95,5, 96,5 und 97 mm, und die Dicken reichen von 0,69 bis 3,56 mm, genug um das Verdichtungsverhältnis anzupassen, ohne Kolben oder Zylinderkopf anzutasten. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft und gilt für nur eine Zylinderbank: Es wird je eine Dichtung rechts und links benötigt.

Technische Daten

Das Volumen einer Dichtung ist die Mulde, die sie über jedem Zylinder lässt. Diese Mulde kommt zum Brennraum hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis, umso mehr, je weiter sie ist. Vergleichen Sie diese Werte nur zwischen Dichtungen gleicher Bohrung.

Vorbereitung und Montage

Legen Sie vor dem Einbau ein Lineal über die Flächen von Zylinderkopf und Block, um ihre Ebenheit zu prüfen, und lassen Sie sie bei Bedarf abrichten. Tragen Sie keine Dichtmasse auf: Die Cometic-Dichtungen kommen bereits beschichtet an.

Technischer Leitfaden

Die beiden angebotenen Bauarten

	CFM-20 Cometic Ein verzinkter Stahlkern, auf beiden Seiten mit einer weichen, asbestfreien Masse überzogen. Diese laminierte Bauart, halb Metall, halb Faser, vereint die Festigkeit des Stahls mit der Nachgiebigkeit der Masse. Hier wird sie in zwei Bohrungen, 95,5 und 97 mm, und in einer Dicke von 1,5 mm angeboten.
	MLS Cometic Edelstahlbleche, geprägt und anschließend durch Nieten zusammengefügt. Die äußeren Bleche tragen aktive Sicken um jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitsdurchgang. Mäßiges Anziehen genügt zum Abdichten, und die Bohrung verformt sich kaum. Diese vielseitige Bauart eignet sich vom präparierten Saugmotor bis zur moderaten Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Cometic MLS gibt es mit 95,5 mm (C4971), mit 96,5 mm (H4387SP2056S) und mit 97 mm (H4387SP3060S); die CFM-20 mit 95,5 mm (H1196059F, C14053-059) und mit 97 mm (H1196SP1059F, C14081-059).

Die Dicke. Ford veröffentlicht keine Dicke für die Originaldichtung dieser Motoren. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Wählen Sie eine geringere Dicke als die originale, messen Sie zuerst mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Blockfläche vorstehen: Dieses Maß legt das Spiel fest, das zwischen Kolben und Zylinderkopf bleibt.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc. ist ein amerikanisches Unternehmen, 1989 in Concord, Ohio, gegründet, das Motordichtungen und Abdichtlösungen entwickelt. Bekannt wurde es durch die Maßdichtung, zugeschnitten auf die gewünschte Bohrung und Dicke. Die gesamte Fertigung bleibt in den Vereinigten Staaten, mit amerikanischen Werkstoffen.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Eine Aufladung nachrüsten oder den Ladedruck bei einem schon aufgeladenen Motor erhöhen
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die in den Veröffentlichungen von Ford fehlende Bohrung der Originaldichtung abdeckt
• Wunsch, das Verdichtungsverhältnis gegenüber der Serie zu erhöhen oder zu senken
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 1482291.

Wichtig: die Teilenummern dieser Seite passen zu den oben genannten V6-Essex-Motoren von Ford mit 3,0 Litern: Notieren Sie den Motorcode Ihres Fahrzeugs und prüfen Sie dann die Bohrung, bevor Sie bestellen.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Erreicht die Originaldichtung ihre Grenze, übernimmt die verstärkte Dichtung: Unter höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form und sackt nicht ein.

Ein Turbo, ein Kompressor oder ein erhöhtes Verdichtungsverhältnis belasten den Zylinderkopf stärker, und die Dichtung wird zum meistbeanspruchten Teil des oberen Motors. Eine verstärkte Dichtung vermeidet den Austritt von Gas oder Kühlmittel und den darauf folgenden Ausbau des Kopfes bei stillstehendem Fahrzeug.