Junta de culata reforzada Ford V6 Essex 3.0L

Los motores Ford cubiertos

El V6 Essex de 3,0 litros de Ford, identificado por los códigos HYF, HY, EV30H, TV30HYU y TV30LY, equipa los Capri, Granada, Consul y Sierra II detallados más abajo.

La junta de origen de estos motores lleva la referencia 1482291. Ford no publica ni su diámetro, ni su espesor, ni su construcción. Está calculada para la presión de serie: cuando esta sube, el apriete se afloja, la culata se levanta y el líquido refrigerante alcanza un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La junta de culata no sella sola: la tornillería que aprieta la culata contra el bloque cuenta tanto como ella. Por encima de 100 N/mm², una junta composite se asienta para siempre; el acero inoxidable 301 de las MLS soporta 517 N/mm², es decir 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.

Esta página reúne las referencias de Cometic, fabricante estadounidense de juntas de competición, en dos construcciones: la MLS multicapa de acero y la CFM-20, con núcleo de acero recubierto de un compuesto sin amianto. Los diámetros son de 95,5, 96,5 y 97 mm y los espesores van de 0,69 a 3,56 mm, suficiente para ajustar la relación de compresión sin tocar los pistones ni la culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad y para una sola bancada de cilindros: hacen falta una a la derecha y otra a la izquierda.

Características técnicas

El volumen de una junta es el hueco que deja encima de cada cilindro. Ese hueco se suma a la cámara de combustión y baja la relación de compresión, tanto más cuanto más ancho sea. Compare estas cifras solo entre juntas del mismo diámetro.

Preparación y montaje

Antes de montar, pase una regla por los planos de la culata y del bloque para comprobar su planitud, y mande rectificarlos si hace falta. No añada ninguna pasta de estanqueidad: las juntas Cometic llegan ya recubiertas.

Guía técnica

Las dos construcciones propuestas

	CFM-20 Cometic Un núcleo de acero galvanizado recubierto, en sus dos caras, con un compuesto blando sin amianto. Esta construcción laminada, mitad metal y mitad fibra, reúne la resistencia del acero y la flexibilidad del compuesto. Aquí se ofrece en dos diámetros, 95,5 y 97 mm, y en un espesor de 1,5 mm.
	MLS Cometic Láminas de acero inoxidable estampadas y unidas después por remaches. Las láminas exteriores llevan relieves activos alrededor de cada cilindro y de cada paso de fluido. Un apriete moderado basta para sellar y el diámetro apenas se deforma. Esta construcción versátil sirve desde el motor atmosférico preparado hasta la sobrealimentación moderada.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. El MLS de Cometic se ofrece en 95,5 mm (C4971), en 96,5 mm (H4387SP2056S) y en 97 mm (H4387SP3060S); el CFM-20 en 95,5 mm (H1196059F, C14053-059) y en 97 mm (H1196SP1059F, C14081-059).

El espesor. Ford no publica ningún espesor para la junta de origen de estos motores. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Si elige un espesor inferior al de origen, mida antes con el comparador cuánto sobresalen los pistones sobre el plano del bloque: esa cota fija el juego que queda entre pistón y culata.

La marca

Cometic Gasket, Inc. es una empresa estadounidense, fundada en 1989 en Concord, Ohio, que diseña juntas y soluciones de estanqueidad para motores. Se dio a conocer con la junta a medida, cortada al diámetro y al espesor deseados. Toda su fabricación sigue en Estados Unidos, con materiales estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de la junta de origen, ausente de las publicaciones de Ford
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 1482291.

Importante: las referencias de esta ficha corresponden a los V6 Essex de 3,0 litros de Ford indicados arriba: anote el código motor de su vehículo y compruebe después el diámetro antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen alcanza su límite, la junta reforzada toma el relevo: bajo una presión de combustión mayor, mantiene su forma y no se hunde.

Un turbo, un compresor o una relación de compresión elevada exigen más a la culata, y la junta pasa a ser la pieza más castigada de la parte alta del motor. Una junta reforzada evita la fuga de gases o de líquido, y el desmontaje de culata que la sigue, con el vehículo inmovilizado.