Joint de culasse renforcé Ford V6 Essex 3.0L

Les moteurs Ford concernés

Le V6 Essex de 3,0 litres de Ford, repéré par les codes HYF, HY, EV30H, TV30HYU et TV30LY, équipe les Capri, Granada, Consul et Sierra II détaillées plus bas.

Le joint d'origine de ces moteurs porte la référence 1482291. Ford n'en publie ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction. Il est calculé pour la pression de série : quand elle monte, le serrage faiblit, la culasse se soulève et du liquide de refroidissement atteint un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

Le joint de culasse n'étanche pas seul : la visserie qui plaque la culasse sur le bloc compte autant que lui. Au-delà de 100 N/mm², un joint composite se tasse définitivement ; l'acier inoxydable 301 des MLS supporte 517 N/mm², soit 5 fois plus, et reprend sa forme à chaque combustion.

Cette page réunit les références de Cometic, constructeur américain de joints de compétition, en deux constructions : le MLS, multicouche en acier, et le CFM-20, à noyau d'acier recouvert d'un composé sans amiante. Les alésages sont de 95,5, 96,5 et 97 mm et les épaisseurs vont de 0,69 à 3,56 mm, de quoi ajuster le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité et pour un seul banc de cylindres : il en faut une à droite et une à gauche.

Caractéristiques techniques

Le volume d'un joint est le creux qu'il ménage au-dessus de chaque cylindre. Ce creux s'ajoute à la chambre de combustion et abaisse le taux de compression, d'autant plus qu'il est large. Ne comparez ces valeurs qu'entre joints de même alésage.

Préparation et montage

Avant la pose, passez une règle sur les plans de la culasse et du bloc pour vérifier leur planéité, et faites-les rectifier si besoin. N'ajoutez aucune pâte d'étanchéité : les joints Cometic arrivent déjà revêtus.

Guide technique

Les deux constructions proposées

	CFM-20 Cometic Noyau en acier galvanisé recouvert, sur ses deux faces, d'un composé souple sans amiante. Cette construction laminée, mi-métal mi-fibre, réunit la tenue de l'acier et la souplesse du composé. Elle est proposée ici en deux alésages, 95,5 et 97 mm, et en une épaisseur de 1,5 mm.
	MLS Cometic Des feuilles d'acier inoxydable estampées, puis assemblées par rivets. Les feuilles extérieures portent des reliefs actifs autour de chaque cylindre et de chaque passage de fluide. Un serrage modéré suffit à étancher, et l'alésage se déforme à peine. Cette construction polyvalente convient du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Cometic est proposé en 95,5 mm (C4971), en 96,5 mm (H4387SP2056S) et en 97 mm (H4387SP3060S) ; le CFM-20 en 95,5 mm (H1196059F, C14053-059) et en 97 mm (H1196SP1059F, C14081-059).

L'épaisseur. Ford ne publie aucune épaisseur pour le joint d'origine de ces moteurs. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Si vous choisissez une épaisseur inférieure à celle d'origine, mesurez d'abord au comparateur la saillie des pistons au-dessus du plan du bloc : cette cote fixe le jeu qui subsiste entre le piston et la culasse.

La marque

Cometic Gasket, Inc. est une entreprise américaine, fondée en 1989 à Concord, dans l'Ohio, qui conçoit des joints et des solutions d'étanchéité pour moteurs. Elle s'est fait connaître par le joint sur mesure, taillé à l'alésage et à l'épaisseur voulus. Toute sa fabrication reste aux États-Unis, avec des matières américaines.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage du joint d'origine, absent des publications de Ford
• Souhait de faire varier le taux de compression de la série, plus haut ou plus bas
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 1482291.

Important : les références de cette fiche correspondent aux V6 Essex de 3,0 litres de Ford listés plus haut : relevez le code moteur de votre véhicule, puis vérifiez l'alésage, avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Quand le joint d'origine atteint sa limite, le joint renforcé prend le relais : sous une pression de combustion plus forte, il garde sa forme et ne s'affaisse pas.

Un turbo, un compresseur ou un taux de compression relevé sollicitent davantage la culasse, et le joint devient la pièce la plus éprouvée du haut moteur. Un joint renforcé évite la fuite de gaz ou de liquide, et la dépose de culasse qui la suit, véhicule immobilisé.