Guarnizione di testata rinforzata Ford V6 Essex 3.0L

I motori Ford interessati

Il V6 Essex da 3,0 litri di Ford, identificato dai codici HYF, HY, EV30H, TV30HYU e TV30LY, equipaggia le Capri, Granada, Consul e Sierra II descritte più sotto.

La guarnizione originale di questi motori porta il codice 1482291. Ford non pubblica né il suo alesaggio, né il suo spessore, né la sua costruzione. È dimensionata per la pressione di serie: quando questa sale, il serraggio si allenta, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento raggiunge un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione di testata non sigilla da sola: la bulloneria che stringe la testata sul basamento conta quanto lei. Oltre 100 N/mm², una guarnizione composita si assesta per sempre; l'acciaio inossidabile 301 delle MLS regge 517 N/mm², cioè 5 volte di più, e riprende la forma a ogni combustione.

Questa pagina riunisce i codici di Cometic, costruttore americano di guarnizioni da competizione, in due costruzioni: la MLS multistrato in acciaio e la CFM-20, con nucleo in acciaio rivestito da un composto senza amianto. Gli alesaggi sono di 95,5, 96,5 e 97 mm e gli spessori vanno da 0,69 a 3,56 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza toccare i pistoni né la testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente e per una sola bancata di cilindri: ne servono uno a destra e uno a sinistra.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è il vuoto che lascia sopra ogni cilindro. Questo vuoto si aggiunge alla camera di combustione e abbassa il rapporto di compressione, tanto più quanto è ampio. Confrontate questi valori solo tra guarnizioni dello stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, passate un regolo sui piani di testata e basamento per verificarne la planarità e fateli rettificare se serve. Non aggiungete alcuna pasta sigillante: le guarnizioni Cometic arrivano già rivestite.

Guida tecnica

Le due costruzioni proposte

	CFM-20 Cometic Un nucleo in acciaio zincato rivestito, su entrambe le facce, da un composto morbido senza amianto. Questa costruzione laminata, metà metallo e metà fibra, unisce la resistenza dell'acciaio alla morbidezza del composto. Qui è proposta in due alesaggi, 95,5 e 97 mm, e in uno spessore di 1,5 mm.
	MLS Cometic Fogli di acciaio inossidabile stampati e poi uniti con rivetti. I fogli esterni portano rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di fluido. Un serraggio moderato basta a sigillare e l'alesaggio si deforma appena. Questa costruzione versatile va bene dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. Il MLS Cometic è disponibile in 95,5 mm (C4971), in 96,5 mm (H4387SP2056S) e in 97 mm (H4387SP3060S); il CFM-20 in 95,5 mm (H1196059F, C14053-059) e in 97 mm (H1196SP1059F, C14081-059).

Lo spessore. Ford non pubblica alcuno spessore per la guarnizione originale di questi motori. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Se scegliete uno spessore inferiore a quello d'origine, misurate prima con il comparatore quanto i pistoni sporgono sopra il piano del basamento: questa quota fissa il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc. è un'azienda americana, fondata nel 1989 a Concord, nell'Ohio, che progetta guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori. Si è fatta conoscere con la guarnizione su misura, tagliata all'alesaggio e allo spessore voluti. Tutta la fabbricazione resta negli Stati Uniti, con materiali americani.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio della guarnizione originale, non pubblicato da Ford
• Voglia di variare il rapporto di compressione di serie, più alto o più basso
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 1482291.

Importante: i codici di questa scheda corrispondono ai V6 Essex da 3,0 litri di Ford elencati sopra: annotate il codice motore del veicolo e verificate poi l'alesaggio prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale raggiunge il suo limite, la guarnizione rinforzata subentra: sotto una pressione di combustione maggiore mantiene la forma e non cede.

Un turbo, un compressore o un rapporto di compressione alzato sollecitano di più la testata, e la guarnizione diventa il pezzo più provato della parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata evita la perdita di gas o di liquido, e lo smontaggio della testata che ne segue, a veicolo fermo.