Verstärkte Zylinderkopfdichtung Jaguar V12 7P 7P1 7S1 8B 8C 8E 8S XJ E-Type

Die betroffenen Jaguar-Motoren

Der Jaguar-V12 mit 5,3 Litern, erkennbar an den Codes 7P, 7P1, 7S1, 8B, 8C, 8E und 8S, treibt die weiter unten aufgeführten Jaguar XJ, XJ Coupé, XJSC Convertible und E-Type Serie 3 an; den 8C gibt es auch mit 6,0 Litern.

Die Originaldichtung des Jaguar-V12 trägt die Nummern C33135 (rechts) und C33136 (links); der Hersteller veröffentlicht weder Bohrung noch Dicke. Sie besteht aus Metall, Faser, Metall, zwei Blechen um einen Faserkern, und ist für den Verbrennungsdruck der Serie ausgelegt: Steigt er, verliert der Kopf an Klemmkraft, hebt sich ab und lässt Kühlflüssigkeit in einen Zylinder gelangen.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Dichtung garantiert die Abdichtung nicht allein: Die Schrauben, die den Kopf auf den Block pressen, wiegen genauso schwer. CFM-20 vereint einen verzinkten Stahlkern mit einer weichen, asbestfreien Masse, die kleine Unebenheiten der Dichtflächen ausgleicht. An diesem V12 hält ein Anziehen mit Drehmoment in mehreren Durchgängen den Druck gleichmäßig.

Diese Seite bietet die Teilenummern des amerikanischen Herstellers Cometic, Spezialist für Rennsportdichtungen, in nur einer Bauart an: CFM-20. Die Bohrung beträgt 93 mm oder 97 mm, die Dicke 1,09 mm oder 1,50 mm, für die linke und für die rechte Zylinderbank. Jede Nummer wird einzeln verkauft.

Technische Daten

Das Dichtungsvolumen ist der Raum, den die Dichtung über jedem Zylinder frei lässt. Dieser Raum addiert sich zum Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; verglichen werden dürfen nur Dichtungen mit derselben Bohrung. Hier gibt es die Dichtungen in zwei Bohrungen, 93 mm und 97 mm.

Vorbereitung und Montage

Kontrollieren Sie vor dem Einbau mit dem Lineal die Planheit von Zylinderkopf und Block und lassen Sie bei Bedarf eines der beiden Teile abrichten. Cometic prüft die Planheit jeder seiner CFM-20-Dichtungen. Diese Prüfung gilt für den Jaguar-V12 wie für jeden anderen Motor.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die Cometic-CFM-20-Dichtung wird mit 93 mm (C4330 links, C4331 rechts) und mit 97 mm (C4221 links, C4222 rechts) angeboten, jeweils in 043 (1,09 mm) und in 059 (1,50 mm).

Die Dicke. Für die Originaldichtung dieses Jaguar-Motors nennt der Hersteller keine Dicke. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Ohne veröffentlichte Originaldicke lesen Sie mit der Messuhr, Zylinderbank für Zylinderbank, ab, wie weit die Kolben über der Dichtfläche des Blocks stehen, besonders bei einer ausgebauten Dichtung unter 1,09 mm: Dieser Wert gibt das verbleibende Spiel zwischen Kolben und Kopf an.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc. ist ein amerikanischer Hersteller von Dichtungen und Abdichtlösungen für Motoren, 1989 in Concord im Bundesstaat Ohio gegründet. Sein Ruf beruht auf der Maßdichtung, die auf die gewünschte Bohrung und Dicke zugeschnitten wird; die gesamte Fertigung findet in den USA aus amerikanischen Rohstoffen statt. Die Nummern C4330, C4331, C4221 und C4222 sind seine eigenen.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Einen Jaguar-Motor nachträglich mit Lader versehen oder den Ladedruck eines aufgeladenen Motors anheben
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrung von 93 mm oder 97 mm der angebotenen Dichtung abdeckt
• Das Serien-Verdichtungsverhältnis je nach Dicke der ausgebauten Dichtung festlegen
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: C33135 (rechts) und C33136 (links).

Wichtig: die Nummern dieser Seite passen zu den Jaguar-V12 7P, 7P1, 7S1, 8B, 8C, 8E und 8S: Ein V12 hat zwei Zylinderbänke, und jede nimmt ihre eigene Dichtung, bestellen Sie also eine linke und eine rechte Nummer und prüfen Sie die Bohrung Ihres Motors, 93 mm oder 97 mm.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Erreicht die Originaldichtung ihre Grenze, springt diese CFM-20-Dichtung ein: Der Stahlkern behält unter dem Verbrennungsdruck seine Form, und die weiche Masse auf beiden Seiten passt sich den kleinen Fehlern von Kopf und Block an. Der Jaguar-V12 findet hier acht Nummern in zwei Bohrungen und zwei Dicken für jede Zylinderbank.

Bei einem bis ans Limit gefahrenen Motor gibt die Zylinderkopfdichtung als erstes Teil nach, sie ist die Schwachstelle des oberen Motorbereichs. Eine verstärkte Dichtung verhindert das Leck, während der darauf folgende Kopfausbau, ein langer und heikler Eingriff, weit mehr kostet als die Dichtung selbst. Das gilt für den Jaguar-V12 wie für jeden hart gefahrenen Motor.