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POR REFERENCIA COMETIC - Juntas de culata reforzadas
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POR REFERENCIA COMETIC - Juntas de culata reforzadas
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Junta de culata reforzada Cometic, en CFM-20, para el V12 Jaguar de los XJ, XJ Coupé, XJSC Convertible y E-Type Serie 3. Una junta por bancada.
El V12 Jaguar de 5,3 litros, identificado con los códigos 7P, 7P1, 7S1, 8B, 8C, 8E y 8S, equipa los Jaguar XJ, XJ Coupé, XJSC Convertible y E-Type Serie 3 detallados más abajo; el 8C existe también en 6,0 litros.
La junta de origen del V12 Jaguar lleva las referencias C33135 (derecha) y C33136 (izquierda); el fabricante no publica ni su diámetro ni su espesor. Es de metal, fibra, metal, dos chapas alrededor de un núcleo de fibra, y está calculada para la presión de combustión de serie: cuando esta sube, la culata pierde fuerza de apriete, se levanta y deja que el refrigerante llegue a un cilindro.
La junta no garantiza la estanqueidad por sí sola: la tornillería que aprieta la culata contra el bloque pesa igual. El CFM-20 combina un núcleo de acero galvanizado con un compuesto blando sin amianto que compensa las pequeñas irregularidades de los planos de junta. En este V12, un apriete con llave dinamométrica, en varias pasadas, mantiene la presión homogénea.
Esta página ofrece las referencias del fabricante estadounidense Cometic, especialista en juntas de competición, en una sola construcción: CFM-20. Su diámetro es de 93 mm o 97 mm y su espesor de 1,09 mm o 1,50 mm, para la bancada izquierda y para la derecha. Cada referencia se vende por unidad.
| Diámetro de la junta | Espesor | Volumen de la junta | Tipo de junta OEM no especificada | Marca | Referencia OEM C33135 (droite) et C33136 (gauche) |
| 93 mm | 1,09 mm | 7,40 | CFM-20 bancada izquierda | Cometic | C4330-043 |
| 93 mm | 1,09 mm | 7,40 | CFM-20 bancada derecha | Cometic | C4331-043 |
| 93 mm | 1,50 mm | 10,19 | CFM-20 bancada izquierda | Cometic | C4330-059 |
| 93 mm | 1,50 mm | 10,19 | CFM-20 bancada derecha | Cometic | C4331-059 |
| 97 mm | 1,09 mm | 8,05 | CFM-20 bancada izquierda | Cometic | C4221-043 |
| 97 mm | 1,09 mm | 8,05 | CFM-20 bancada derecha | Cometic | C4222-043 |
| 97 mm | 1,50 mm | 11,08 | CFM-20 bancada izquierda | Cometic | C4221-059 |
| 97 mm | 1,50 mm | 11,08 | CFM-20 bancada derecha | Cometic | C4222-059 |
El volumen de una junta es el espacio que deja libre sobre cada cilindro. Ese espacio se añade a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión; solo se pueden comparar juntas del mismo diámetro. Aquí, las juntas se ofrecen en dos diámetros, 93 mm y 97 mm.
| Tornillería | Motores | Par de apriete |
| Tornillos de culata de origen | 7P, 7P1, 7S1, 8B, 8C, 8E, 8S | no publicado por el fabricante |
Antes del montaje, pase una regla sobre la culata y el bloque para comprobar su planitud, y rectifique uno de los dos si es necesario. Cometic comprueba la planitud de cada una de sus juntas CFM-20. Esta comprobación vale para el V12 Jaguar como para cualquier otro motor.
| CFM-20 Cometic Un núcleo de acero galvanizado, guarnecido en cada cara con un compuesto blando sin amianto, que mezcla fibras de aramida, cargas minerales y aglutinantes elastómeros. Esta estructura por capas, entre el metal y la fibra, reúne la rigidez del acero y la blandura del compuesto. Se ofrece aquí en ocho referencias: diámetros de 93 mm y 97 mm, espesores de 1,09 mm y 1,50 mm, para la bancada izquierda y para la derecha. |
El diámetro de la junta. La junta CFM-20 Cometic se ofrece en 93 mm (C4330 a la izquierda, C4331 a la derecha) y en 97 mm (C4221 a la izquierda, C4222 a la derecha), cada una en 043 (1,09 mm) y en 059 (1,50 mm).
El espesor. Para la junta de origen, el fabricante no comunica ningún espesor. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.
| Su objetivo | Espesor a elegir |
| Conservar la relación de compresión de origen | Espesor de origen no publicado: mida la junta desmontada de cada bancada y compare su cota con los dos espesores ofrecidos, 1,09 mm y 1,50 mm |
| Culata rectificada, recuperar la altura perdida | Hay dos espesores en catálogo, 1,09 mm y 1,50 mm: elija el que más se acerque a la junta desmontada, más el material retirado al rectificar las culatas |
| Preparación sobrealimentada, hacer bajar la relación | 1,09 mm, si el espesor medido en la junta de origen al desmontarla es inferior |
| Preparación atmosférica, hacer subir la relación | 1,50 mm, si el espesor medido en la junta de origen al desmontarla es superior |
Sin espesor de origen publicado, lea con reloj comparador cuánto asoman los pistones sobre la cara de junta del bloque, bancada por bancada, sobre todo si la junta desmontada es más fina que 1,09 mm: este valor da la holgura que queda entre pistón y culata.
 | Cometic Gasket, Inc. es un fabricante estadounidense de juntas y soluciones de estanqueidad para motores, fundado en 1989 en Concord, Ohio. Su fama viene de la junta a medida, cortada al diámetro y espesor solicitados; toda la fabricación se realiza en Estados Unidos con materias primas estadounidenses. Las referencias C4330, C4331, C4221 y C4222 son suyas. |
| Criterio | Junta de origen C33135 (derecha) y C33136 (izquierda) | Juntas reforzadas |
| Construcción | Metal, fibra, metal (dos chapas y un núcleo de fibra) | Núcleo de acero galvanizado y compuesto sin amianto (CFM-20) |
| Diámetro de la junta | no publicado por el fabricante | 93 / 97 mm |
| Espesores disponibles | espesor no publicado por el fabricante | 1,09 a 1,50 mm |
| Ajuste de la relación de compresión | Ninguno | Por el espesor elegido |
| Resistencia a la sobrepresión | Limitada a la potencia de serie | Diseñada para la sobrealimentación |
| Modelo | Código de motor | Potencia | Años |
| Jaguar XJ 12 5.3 | 7P | 269 CV | 1972-1973 |
| Jaguar XJ 12 5.3 | 7P | 253 CV | 1973-1976 |
| Jaguar XJ 12 5.3 | 7P | 254 CV | 1986-1989 |
| Jaguar XJ 12 H.E. | 7P / 8S | 295 CV | 1981-1992 |
| Jaguar XJ Sovereign V12 | 7P | 264 CV | 1986-1992 |
| Jaguar XJ Sovereign V12 | 7P | 268 CV | 1985-1992 |
| Jaguar XJ 5.3 | 7P | 265 CV | 1981-1987 |
| Jaguar XJ 5.3 | 7P1 | 247 CV | 1974-1992 |
| Jaguar XJ Coupé 5.3 | 8B | 290 CV | 1975-1981 |
| Jaguar XJ Coupé 5.3 H.E. | 8S | no publicada | 1985-1992 |
| Jaguar XJ Coupé 5.3 | 8C | no publicada | 1988-1992 |
| Jaguar XJ Coupé 5.3 | 8S | no publicada | 1991-1993 |
| Jaguar XJ Coupé 6.0 | 8C | no publicada | 1989-1993 |
| Jaguar XJ 6.0 | 8C | no publicada | 1993-1994 |
| Jaguar XJSC Convertible 5.3 | 7P | 254 CV | 1986-1988 |
| Jaguar XJSC Convertible 5.3 | 8E | 287 CV | 1988-1992 |
| Jaguar XJSC Convertible 5.3 H.E. | 8S | no publicada | 1985-1992 |
| Jaguar XJSC Convertible 5.3 | 8C | no publicada | 1988-1991 |
| Jaguar XJSC Convertible 5.3 | 8S | no publicada | 1991-1993 |
| Jaguar E-Type 2+2 V12 5.3 Série 3 | 7S1 | 276 CV | 1971-1975 |
| Jaguar E-Type Convertible V12 5.3 Série 3 | 7S1 | 276 CV | 1971-1975 |
Referencia OEM: C33135 (derecha) y C33136 (izquierda).
Importante: las referencias de esta página convienen a los V12 Jaguar 7P, 7P1, 7S1, 8B, 8C, 8E y 8S: un V12 tiene dos bancadas y cada una lleva su junta, pida por tanto una referencia izquierda y una derecha, y compruebe el diámetro de su motor, 93 mm o 97 mm.
Cuando la junta de origen llega a su límite, esta junta CFM-20 toma el relevo: el núcleo de acero conserva su forma bajo la presión de combustión, y el compuesto blando de ambas caras sigue los pequeños defectos de la culata y del bloque. El V12 Jaguar encuentra aquí ocho referencias, en dos diámetros y dos espesores, para cada bancada.
En un motor llevado al límite, la junta de culata es la primera pieza en fallar, el punto débil de la parte alta del motor. Una junta reforzada evita la fuga, mientras que el desmontaje de culata posterior, una intervención larga y delicada, cuesta mucho más que la junta. Esto vale para el V12 Jaguar como para cualquier motor muy exigido.
