PAR REFERENCE COMETIC - Joints de culasse renforcés
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PAR REFERENCE COMETIC - Joints de culasse renforcés
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Joint de culasse renforcé Cometic, en CFM-20, pour le V12 Jaguar des XJ, XJ Coupé, XJSC Convertible et E-Type Série 3. Un joint par rangée.
Le V12 Jaguar de 5,3 litres, repéré par les codes 7P, 7P1, 7S1, 8B, 8C, 8E et 8S, équipe les Jaguar XJ, XJ Coupé, XJSC Convertible et E-Type Série 3 détaillées plus bas ; le 8C existe aussi en 6,0 litres.
Le joint d'origine du V12 Jaguar porte les références C33135 (droite) et C33136 (gauche) ; le constructeur n'en publie ni l'alésage ni l'épaisseur. Il est en métal, fibre, métal, deux tôles autour d'une âme en fibre, et calculé pour la pression de combustion de série : quand elle augmente, la culasse perd de sa force de serrage, se soulève et laisse le liquide de refroidissement gagner un cylindre.
Le joint ne garantit pas l'étanchéité tout seul : la visserie qui plaque la culasse sur le bloc pèse autant. Le CFM-20 associe une âme en acier galvanisé et un composé souple sans amiante, qui rattrape les petites irrégularités des plans de joint. Sur ce V12, un serrage au couple, en plusieurs passes, garde la pression homogène.
Cette page propose les références du fabricant américain Cometic, spécialiste des joints de compétition, dans une seule construction : le CFM-20. Leur alésage est de 93 mm ou 97 mm et leur épaisseur de 1,09 mm ou 1,50 mm, pour la rangée gauche et pour la rangée droite. Chaque référence se vend à l'unité.
| Alésage du joint | Épaisseur | Volume du joint | Type de joint OEM non précisée | Marque | Référence OEM C33135 (droite) et C33136 (gauche) |
| 93 mm | 1,09 mm | 7,40 | CFM-20 rangée gauche | Cometic | C4330-043 |
| 93 mm | 1,09 mm | 7,40 | CFM-20 rangée droite | Cometic | C4331-043 |
| 93 mm | 1,50 mm | 10,19 | CFM-20 rangée gauche | Cometic | C4330-059 |
| 93 mm | 1,50 mm | 10,19 | CFM-20 rangée droite | Cometic | C4331-059 |
| 97 mm | 1,09 mm | 8,05 | CFM-20 rangée gauche | Cometic | C4221-043 |
| 97 mm | 1,09 mm | 8,05 | CFM-20 rangée droite | Cometic | C4222-043 |
| 97 mm | 1,50 mm | 11,08 | CFM-20 rangée gauche | Cometic | C4221-059 |
| 97 mm | 1,50 mm | 11,08 | CFM-20 rangée droite | Cometic | C4222-059 |
Le volume du joint correspond à l'espace qu'il laisse libre au-dessus de chaque cylindre. Cet espace s'additionne à celui de la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; on ne compare que des joints de même alésage. Ici, les joints ont deux alésages, 93 mm et 97 mm.
| Visserie | Moteurs | Couple de serrage |
| Vis de culasse d'origine | 7P, 7P1, 7S1, 8B, 8C, 8E, 8S | non publié par le constructeur |
Avant le montage, passez la règle sur la culasse et sur le bloc pour contrôler leur planéité, et faites rectifier l'un des deux si nécessaire. Cometic contrôle la planéité de chacun de ses joints CFM-20. Ce contrôle vaut pour le V12 Jaguar comme pour tout autre moteur.
| CFM-20 Cometic Une âme d'acier galvanisé, garnie sur chaque face d'un composé souple sans amiante, mêlant fibres d'aramide, charges minérales et liants élastomères. Cette structure en couches, entre le métal et la fibre, réunit la rigidité de l'acier et la souplesse du composé. Elle est proposée ici en huit références : alésages de 93 mm et 97 mm, épaisseurs de 1,09 mm et 1,50 mm, pour la rangée gauche et pour la rangée droite. |
L'alésage du joint. Le joint CFM-20 Cometic est proposé en 93 mm (C4330 à gauche, C4331 à droite) et en 97 mm (C4221 à gauche, C4222 à droite), chacun en 043 (1,09 mm) et en 059 (1,50 mm).
L'épaisseur. Pour le joint d'origine, le constructeur ne communique aucune épaisseur. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.
| Votre objectif | Épaisseur à retenir |
| Conserver le taux de compression d'origine | Épaisseur d'origine non publiée : mesurez le joint déposé de chaque rangée et comparez sa cote aux deux épaisseurs proposées, 1,09 mm et 1,50 mm |
| Culasse surfacée, rattraper la hauteur perdue | Deux épaisseurs sont au catalogue, 1,09 mm et 1,50 mm : choisissez celle qui se rapproche le plus du joint déposé, majorée de la matière ôtée au surfaçage des culasses |
| Préparation suralimentée, faire baisser le taux | 1,09 mm, si l'épaisseur mesurée sur le joint d'origine à la dépose est inférieure |
| Préparation atmosphérique, faire monter le taux | 1,50 mm, si l'épaisseur mesurée sur le joint d'origine à la dépose est supérieure |
Sans épaisseur d'origine publiée, relevez au comparateur la saillie des pistons au-dessus du plan de joint du bloc, rangée par rangée, surtout si le joint déposé est plus mince que 1,09 mm : cette valeur donne le jeu qui reste entre piston et culasse.
 | Cometic Gasket, Inc. est un fabricant américain de joints et de solutions d'étanchéité pour moteurs, créé en 1989 à Concord, dans l'Ohio. Sa réputation vient du joint sur mesure, découpé à l'alésage et à l'épaisseur demandés ; toute la fabrication a lieu aux États-Unis, avec des matières premières américaines. Les références C4330, C4331, C4221 et C4222 sont les siennes. |
| Critère | Joint d'origine C33135 (droite) et C33136 (gauche) | Joints renforcés |
| Construction | Métal, fibre, métal (deux tôles et âme fibre) | Âme en acier galvanisé et composé sans amiante (CFM-20) |
| Alésage du joint | non publié par le constructeur | 93 / 97 mm |
| Épaisseurs disponibles | épaisseur non publiée par le constructeur | 1,09 à 1,50 mm |
| Réglage du taux de compression | Aucun | Par l'épaisseur retenue |
| Tenue à la surpression | Limitée à la puissance de série | Conçue pour la suralimentation |
| Modèle | Code moteur | Puissance | Années |
| Jaguar XJ 12 5.3 | 7P | 269 ch | 1972-1973 |
| Jaguar XJ 12 5.3 | 7P | 253 ch | 1973-1976 |
| Jaguar XJ 12 5.3 | 7P | 254 ch | 1986-1989 |
| Jaguar XJ 12 H.E. | 7P / 8S | 295 ch | 1981-1992 |
| Jaguar XJ Sovereign V12 | 7P | 264 ch | 1986-1992 |
| Jaguar XJ Sovereign V12 | 7P | 268 ch | 1985-1992 |
| Jaguar XJ 5.3 | 7P | 265 ch | 1981-1987 |
| Jaguar XJ 5.3 | 7P1 | 247 ch | 1974-1992 |
| Jaguar XJ Coupé 5.3 | 8B | 290 ch | 1975-1981 |
| Jaguar XJ Coupé 5.3 H.E. | 8S | non publiée | 1985-1992 |
| Jaguar XJ Coupé 5.3 | 8C | non publiée | 1988-1992 |
| Jaguar XJ Coupé 5.3 | 8S | non publiée | 1991-1993 |
| Jaguar XJ Coupé 6.0 | 8C | non publiée | 1989-1993 |
| Jaguar XJ 6.0 | 8C | non publiée | 1993-1994 |
| Jaguar XJSC Convertible 5.3 | 7P | 254 ch | 1986-1988 |
| Jaguar XJSC Convertible 5.3 | 8E | 287 ch | 1988-1992 |
| Jaguar XJSC Convertible 5.3 H.E. | 8S | non publiée | 1985-1992 |
| Jaguar XJSC Convertible 5.3 | 8C | non publiée | 1988-1991 |
| Jaguar XJSC Convertible 5.3 | 8S | non publiée | 1991-1993 |
| Jaguar E-Type 2+2 V12 5.3 Série 3 | 7S1 | 276 ch | 1971-1975 |
| Jaguar E-Type Convertible V12 5.3 Série 3 | 7S1 | 276 ch | 1971-1975 |
Référence OEM : C33135 (droite) et C33136 (gauche).
Important : les références de cette page conviennent aux V12 Jaguar 7P, 7P1, 7S1, 8B, 8C, 8E et 8S : un V12 a deux rangées et chacune prend son joint, commandez donc une référence gauche et une référence droite, et vérifiez l'alésage de votre moteur, 93 mm ou 97 mm.
Lorsque le joint d'origine atteint ses limites, ce joint CFM-20 prend le relais : l'âme en acier garde sa forme sous la pression de combustion, tandis que le composé souple des deux faces suit les petits défauts de la culasse et du bloc. Le V12 Jaguar y trouve huit références, à deux alésages et deux épaisseurs, pour chaque rangée.
Sur un moteur sollicité à fond, le joint de culasse est la première pièce à lâcher : c'est le point faible du haut moteur. Un joint renforcé évite la fuite, alors que la dépose de culasse qui suit coûte bien plus cher que le joint. Cela vaut pour le V12 Jaguar comme pour tout moteur poussé.
