Guarnizione testata rinforzata Jaguar V12 7P 7P1 7S1 8B 8C 8E 8S XJ E-Type

I motori Jaguar interessati

Il V12 Jaguar da 5,3 litri, individuato dai codici 7P, 7P1, 7S1, 8B, 8C, 8E e 8S, equipaggia le Jaguar XJ, XJ Coupé, XJSC Convertible ed E-Type Serie 3 descritte più sotto; l'8C esiste anche da 6,0 litri.

La guarnizione originale del V12 Jaguar porta i riferimenti C33135 (destra) e C33136 (sinistra); il costruttore non ne pubblica né l'alesaggio né lo spessore. È in metallo, fibra, metallo, due lamiere attorno a un'anima in fibra, ed è calcolata per la pressione di combustione di serie: quando questa sale, la testata perde forza di serraggio, si solleva e lascia che il liquido di raffreddamento raggiunga un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione non garantisce la tenuta da sola: la bulloneria che serra la testata sul basamento conta altrettanto. Il CFM-20 unisce un'anima in acciaio zincato a un composto morbido senza amianto che compensa le piccole irregolarità dei piani di appoggio. Su questo V12, un serraggio a coppia, in più passate, mantiene la pressione uniforme.

Questa pagina propone i riferimenti del costruttore americano Cometic, specialista di guarnizioni da competizione, in una sola costruzione: CFM-20. Il loro alesaggio è di 93 mm o 97 mm e il loro spessore di 1,09 mm o 1,50 mm, per la bancata sinistra e per quella destra. Ogni riferimento si vende singolarmente.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è lo spazio che lascia libero sopra ogni cilindro. Questo spazio si somma alla camera di combustione e riduce il rapporto di compressione; si confrontano solo guarnizioni con lo stesso alesaggio. Qui le guarnizioni sono proposte in due alesaggi, 93 mm e 97 mm.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, passare un regolo sulla testata e sul basamento per controllarne la planarità e far spianare uno dei due se necessario. Cometic controlla la planarità di ciascuna delle sue guarnizioni CFM-20. Questo controllo vale per il V12 Jaguar come per ogni altro motore.

Guida tecnica

La costruzione proposta

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La guarnizione CFM-20 Cometic è proposta in 93 mm (C4330 a sinistra, C4331 a destra) e in 97 mm (C4221 a sinistra, C4222 a destra), ciascuna in 043 (1,09 mm) e in 059 (1,50 mm).

Lo spessore. Per la guarnizione originale, il costruttore non comunica alcuno spessore. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Senza spessore originale pubblicato, rilevate con il comparatore quanto i pistoni emergono dalla faccia di guarnizione del basamento, bancata per bancata, soprattutto se la guarnizione smontata è più sottile di 1,09 mm: questo valore dà il gioco rimasto tra pistone e testata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc. è un costruttore americano di guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori, fondato nel 1989 a Concord, nell'Ohio. La sua fama nasce dalla guarnizione su misura, tagliata all'alesaggio e allo spessore richiesti; tutta la produzione avviene negli Stati Uniti con materie prime americane. I riferimenti C4330, C4331, C4221 e C4222 sono suoi.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 93 mm o 97 mm della guarnizione proposta
• Stabilire il rapporto di compressione di serie in base allo spessore della guarnizione smontata
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: C33135 (destra) e C33136 (sinistra).

Importante: i riferimenti di questa pagina si adattano ai V12 Jaguar 7P, 7P1, 7S1, 8B, 8C, 8E e 8S: un V12 ha due bancate e ciascuna prende la sua guarnizione, ordinate quindi un riferimento sinistro e uno destro, e verificate l'alesaggio del vostro motore, 93 mm o 97 mm.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale raggiunge il limite, questa guarnizione CFM-20 prende il suo posto: l'anima in acciaio mantiene la forma sotto la pressione di combustione, mentre il composto morbido delle due facce segue i piccoli difetti di testata e basamento. Il V12 Jaguar trova qui otto riferimenti, in due alesaggi e due spessori, per ogni bancata.

Su un motore portato al limite, la guarnizione della testata è il primo pezzo a cedere, il punto debole della parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata evita la perdita, mentre il successivo smontaggio della testata costa molto più della guarnizione. Questo vale per il V12 Jaguar come per ogni motore spinto.