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MIT BEZUG COMETIC - Verstärkte Zylinderkopfdichtungen
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MIT BEZUG COMETIC - Verstärkte Zylinderkopfdichtungen
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Verstärkte Cometic-Zylinderkopfdichtung aus Kupfer für die Motoren XPAG und XPEG des MG TC, TD und TF. Einzeln verkauft.
Der Morris-XPAG-Motor mit 1 250 cm³ und der XPEG-Motor mit 1 500 cm³ treiben den MG TC, TD und TF an, die unten beschrieben sind.
Die Originaldichtungen tragen die Teilenummern AAA5841 für den XPAG (MG TD bis Motornummer 22734, ovaler Wasserdurchtritt) und AEF140 für den XPEG (MG TF 1500). Der Hersteller veröffentlicht weder ihre Bohrung noch ihre Dicke oder ihre Bauart. Auf den ursprünglichen Verbrennungsdruck ausgelegt, genügen sie nicht mehr, sobald er steigt: Die Klemmkraft lässt nach, der Zylinderkopf hebt sich leicht, und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.
Die Abdichtung hängt auch von den Schrauben oder Stehbolzen ab, die den Zylinderkopf auf den Block spannen, nicht nur von der Dichtung. Reines Kupfer mit 99,9 % fürchtet keine Korrosion, quetscht sich ohne zu brechen und leitet Wärme gut ab, selbst bei hoher Temperatur.
Diese Seite zeigt die drei Teilenummern des amerikanischen Herstellers Cometic, Spezialist für Rennsportdichtungen, in nur einer Bauart: Kupfer. Es gibt zwei Bohrungen, 68 mm für den XPAG und 74 mm für den XPEG; die Dicke beträgt 0,69 mm oder 1,09 mm. Die Dichtung wird mit Ventiltaschen geschnitten und einzeln verkauft.
| Dichtungsbohrung | Dicke | Dichtungsvolumen | Dichtungstyp OEM nicht angegeben OEM nicht angegeben | Marke | Artikelnummer OEM AAA5841 (XPAG) OEM AEF140 (XPEG) |
| 68 mm | 0,69 mm | 2,51 | Kupfer | Cometic | C4309-027 |
| 68 mm | 1,09 mm | 3,96 | Kupfer | Cometic | C4309-043 |
| 74 mm | 1,09 mm | 4,69 | Kupfer | Cometic | C4310-043 |
Das Volumen einer Dichtung ist der Hohlraum, den sie über jedem Zylinder lässt: Es vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis. Zwei Dichtungen lassen sich nur bei gleicher Bohrung vergleichen.
| Schrauben | Motoren | Anzugsdrehmoment |
| Original-Zylinderkopfschrauben | XPAG, XPEG | vom Hersteller nicht veröffentlicht |
Legen Sie vor dem Einbau das Lineal auf Zylinderkopf und Block, um deren Ebenheit zu prüfen, und lassen Sie abrichten, was es braucht. Cometic kontrolliert die Ebenheit jeder Kupferdichtung vor dem Versand.
| Kupfer Cometic Blech aus reinem Kupfer der Sorte C110 mit 99,9 % Kupfer. Das Metall ist korrosionsbeständig, quetscht sich ohne zu reißen, leitet Wärme gut und bleibt bei hoher Temperatur geschmeidig. Cometic prüft die Ebenheit jeder Dichtung; für bessere Ergebnisse empfiehlt es, sie mit einem eingebördelten Dichtring zu kombinieren. |
Die Dichtungsbohrung. Die Kupferdichtungen von Cometic gibt es mit 68 mm (C4309-027 und C4309-043) und mit 74 mm (C4310-043).
Die Dicke. Zur Dicke der Originaldichtung macht der Hersteller keine Angabe, als Maßstab dient daher allein die ausgebaute Dichtung. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.
| Ihr Ziel | Zu wählende Dicke |
| Das Serienverdichtungsverhältnis beibehalten | Originaldicke nicht veröffentlicht: Messen Sie die ausgebaute Dichtung und wählen Sie zwischen 0,69 mm und 1,09 mm |
| Geplanter Zylinderkopf, die verlorene Höhe ausgleichen | Es werden zwei Dicken angeboten, 0,69 mm und 1,09 mm: Halten Sie sie neben die der ausgebauten Dichtung, zuzüglich des beim Planen abgetragenen Metalls |
| Aufgeladener Aufbau, das Verhältnis senken | 0,69 mm, wenn das an der ausgebauten Dichtung gemessene Maß gering ist |
| Saugmotoraufbau, das Verhältnis anheben | 1,09 mm, wenn das an der ausgebauten Dichtung gemessene Maß hoch ist |
Ohne veröffentlichte Originaldicke lesen Sie mit der Messuhr ab, wie weit die Kolben über die Blockfläche hinausstehen, vor allem wenn Sie 0,69 mm anstreben: Dieses Maß liefert das Spiel, das zwischen Kolben und Zylinderkopf bleibt.
 | Cometic Gasket, Inc. ist ein amerikanisches Unternehmen, 1989 in Concord im US-Bundesstaat Ohio gegründet, das Dichtungen und Abdichtlösungen für Motoren entwickelt. Bekannt ist es für die Maßdichtung, die auf gewünschte Bohrung und Dicke geschnitten wird, und alles wird in den USA aus amerikanischen Rohstoffen gefertigt. |
| Kriterium | Originaldichtungen AAA5841 und AEF140 | Verstärkte Dichtungen |
| Bauart | Bauart vom Hersteller nicht angegeben | Reines Kupfer 99,9 % (Sorte C110) |
| Dichtungsbohrung | vom Hersteller nicht veröffentlicht | 74 mm |
| Verfügbare Dicken | Dicke vom Hersteller nicht veröffentlicht | 0,69 bis 1,09 mm |
| Einstellung des Verdichtungsverhältnisses | Keine | Über die gewählte Dicke |
| Beständigkeit gegen Überdruck | Auf die Serienleistung begrenzt | Für die Aufladung ausgelegt |
| Modell | Motorcode | Leistung | Baujahre |
| MG TC | XPAG | nicht veröffentlicht | 1945-1949 |
| MG TD | XPAG | nicht veröffentlicht | 1949-1953 |
| MG TF 1250 | XPAG | nicht veröffentlicht | 1954 |
| MG TF 1500 | XPEG | nicht veröffentlicht | 1955 |
OEM-Teilenummer: AAA5841 (XPAG) und AEF140 (XPEG).
Wichtig: die Teilenummern dieser Seite passen zu den Motoren XPAG (68 mm) und XPEG (74 mm): Prüfen Sie vor der Bestellung Ihren Motorcode und die Bohrung Ihres Zylinderkopfs.
Ist die Originaldichtung am Ende, übernimmt diese Kupferdichtung: Reines Kupfer bleibt in der Hitze duktil, ohne spröde zu werden, und erhält so die Abdichtung zwischen Zylinderkopf und Block.
Bei einem Motor, der nahe an seine Grenzen getrieben wird, gibt häufig die Zylinderkopfdichtung als erstes Teil nach. Die verstärkte Dichtung verhindert das Leck und kostet deutlich weniger als der Kopfausbau, den es nach sich ziehen würde, ohne das Fahrzeug lange stillzulegen.
