Guarnizione di testata rinforzata MG TC, TD e TF XPAG XPEG

I motori MG interessati

I motori Morris XPAG da 1 250 cm³ e XPEG da 1 500 cm³ equipaggiano le MG TC, TD e TF, descritte più sotto.

Le guarnizioni originali portano i codici AAA5841 per l'XPAG (MG TD fino al motore 22734, passaggio dell'acqua ovale) e AEF140 per l'XPEG (MG TF 1500). Il costruttore non ne pubblica né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione. Dimensionate per la pressione di combustione originale, non bastano più appena questa sale: il serraggio cala, la testata si solleva un poco e il liquido di raffreddamento raggiunge un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta dipende anche dalle viti o dai prigionieri che stringono la testata sul basamento, non solo dalla guarnizione. Il rame puro al 99,9 % non teme la corrosione, si schiaccia senza spezzarsi e smaltisce bene il calore, anche ad alta temperatura.

Questa pagina presenta i tre codici del costruttore americano Cometic, specialista di guarnizioni da competizione, in una sola costruzione: il rame. Sono proposti due alesaggi, 68 mm per l'XPAG e 74 mm per l'XPEG; lo spessore è di 0,69 mm o di 1,09 mm. La guarnizione è tagliata con le sedi delle valvole e si vende singolarmente.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è il vuoto che lascia sopra ogni cilindro: ingrandisce la camera di combustione e abbassa il rapporto di compressione. Due guarnizioni si confrontano solo a parità di alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, passare il regolo su testata e basamento per controllarne la planarità e far spianare ciò che ne ha bisogno. Cometic controlla la planarità di ogni guarnizione in rame prima della spedizione.

Guida tecnica

La costruzione proposta

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. Le guarnizioni in rame Cometic esistono in 68 mm (C4309-027 e C4309-043) e in 74 mm (C4310-043).

Lo spessore. Per la guarnizione originale il costruttore non dichiara alcuno spessore. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Senza uno spessore originale pubblicato, leggere con un comparatore quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento, soprattutto per puntare a 0,69 mm: questa quota dà il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc. è un'azienda americana, fondata nel 1989 a Concord, nell'Ohio, che progetta guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori. È nota per la guarnizione su misura, tagliata all'alesaggio e allo spessore voluti, e tutto è prodotto negli Stati Uniti con materie prime americane.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 74 mm, il maggiore delle guarnizioni proposte
• Modificare il rapporto di compressione di serie in base allo spessore scelto rispetto alla guarnizione smontata
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: AAA5841 (XPAG) e AEF140 (XPEG).

Importante: i codici di questa pagina sono adatti ai motori XPAG (68 mm) e XPEG (74 mm): verificare il codice motore e l'alesaggio della testata prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale è esaurita, questa guarnizione in rame la sostituisce: il rame puro resta duttile a caldo senza diventare fragile, e conserva così la tenuta tra testata e basamento.

Su un motore spinto vicino ai suoi limiti, la guarnizione di testata è spesso il primo pezzo a cedere. La guarnizione rinforzata evita la perdita e costa molto meno dello smontaggio della testata che ne deriverebbe, senza fermare a lungo la vettura.