PAR REFERENCE COMETIC - Joints de culasse renforcés
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PAR REFERENCE COMETIC - Joints de culasse renforcés
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Neuf
Joint de culasse renforcé Cometic en cuivre pour les moteurs XPAG et XPEG des MG TC, TD et TF. Vendu à l'unité.
Les moteurs Morris XPAG de 1 250 cm³ et XPEG de 1 500 cm³ équipent les MG TC, TD et TF, détaillées plus bas.
Les joints d'origine portent les références AAA5841 pour le XPAG (MG TD jusqu'au moteur 22734, passage d'eau ovale) et AEF140 pour le XPEG (MG TF 1500). Le constructeur n'en publie ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction. Dimensionnés pour la pression de combustion d'origine, ils ne suffisent plus dès qu'elle monte : le serrage faiblit, la culasse se soulève un peu et du liquide de refroidissement gagne un cylindre.
L'étanchéité tient aussi aux vis ou goujons qui serrent la culasse sur le bloc, pas seulement au joint. Le cuivre pur à 99,9 % ne craint pas la corrosion, s'écrase sans casser et évacue bien la chaleur, même à haute température.
Cette page présente les trois références du fabricant américain Cometic, spécialiste des joints de compétition, dans une seule construction : le cuivre. Deux alésages sont proposés, 68 mm pour le XPAG et 74 mm pour le XPEG ; l'épaisseur est de 0,69 mm ou de 1,09 mm. Le joint est découpé avec des poches de soupapes et se vend à l'unité.
| Alésage du joint | Épaisseur | Volume du joint | Type de joint OEM non précisée OEM non précisée | Marque | Référence OEM AAA5841 (XPAG) OEM AEF140 (XPEG) |
| 68 mm | 0,69 mm | 2,51 | Cuivre | Cometic | C4309-027 |
| 68 mm | 1,09 mm | 3,96 | Cuivre | Cometic | C4309-043 |
| 74 mm | 1,09 mm | 4,69 | Cuivre | Cometic | C4310-043 |
Le volume d'un joint désigne le vide qu'il laisse au-dessus de chaque cylindre : il vient grossir la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression. Deux joints ne se comparent qu'à alésage identique.
| Visserie | Moteurs | Couple de serrage |
| Vis de culasse d'origine | XPAG, XPEG | non publié par le constructeur |
Avant la pose, passez la règle sur la culasse et le bloc pour contrôler leur planéité, et faites rectifier ce qui en a besoin. Cometic contrôle la planéité de chaque joint en cuivre avant l'expédition.
| Cuivre Cometic Tôle de cuivre pur de nuance C110, à 99,9 % de cuivre. Le métal résiste à la corrosion, s'écrase sans se fendre, conduit bien la chaleur et reste souple à haute température. Cometic contrôle la planéité de chaque joint ; il recommande, pour de meilleurs résultats, de l'associer à un jonc d'étanchéité serti. |
L'alésage du joint. Les joints en cuivre Cometic existent en 68 mm (C4309-027 et C4309-043) et en 74 mm (C4310-043).
L'épaisseur. Le constructeur ne donne aucune épaisseur pour le joint d'origine. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.
| Votre objectif | Épaisseur à retenir |
| Conserver le taux de compression d'origine | Épaisseur d'origine non publiée : mesurez le joint déposé et choisissez entre 0,69 mm et 1,09 mm |
| Culasse surfacée, rattraper la hauteur perdue | Deux épaisseurs sont proposées, 0,69 mm et 1,09 mm : rapprochez-les de celle du joint déposé, augmentée du métal retiré par le surfaçage |
| Préparation suralimentée, faire baisser le taux | 0,69 mm, lorsque la cote relevée sur le joint déposé est faible |
| Préparation atmosphérique, faire monter le taux | 1,09 mm, lorsque la cote relevée sur le joint déposé est forte |
Faute d'épaisseur d'origine publiée, relevez au comparateur la saillie des pistons au-dessus du plan du bloc, surtout pour viser 0,69 mm : cette cote donne le jeu qui reste entre piston et culasse.
 | Cometic Gasket, Inc. est une entreprise américaine, créée en 1989 à Concord, dans l'Ohio, qui conçoit des joints et des solutions d'étanchéité pour moteurs. Elle est réputée pour le joint sur mesure, découpé à l'alésage et à l'épaisseur voulus, et tout est fabriqué aux États-Unis avec des matières premières américaines. |
| Critère | Joints d'origine AAA5841 et AEF140 | Joints renforcés |
| Construction | Construction non précisée par le constructeur | Cuivre pur à 99,9 % (nuance C110) |
| Alésage du joint | non publié par le constructeur | 74 mm |
| Épaisseurs disponibles | épaisseur non publiée par le constructeur | 0,69 à 1,09 mm |
| Réglage du taux de compression | Aucun | Par l'épaisseur retenue |
| Tenue à la surpression | Limitée à la puissance de série | Conçue pour la suralimentation |
| Modèle | Code moteur | Puissance | Années |
| MG TC | XPAG | non publiée | 1945-1949 |
| MG TD | XPAG | non publiée | 1949-1953 |
| MG TF 1250 | XPAG | non publiée | 1954 |
| MG TF 1500 | XPEG | non publiée | 1955 |
Référence OEM : AAA5841 (XPAG) et AEF140 (XPEG).
Important : les références de cette page conviennent aux moteurs XPAG (68 mm) et XPEG (74 mm) : vérifiez le code moteur et l'alésage de votre culasse avant de commander.
Quand le joint d'origine est à bout, ce joint en cuivre le remplace : le cuivre pur reste ductile à chaud sans devenir cassant, ce qui préserve l'étanchéité entre la culasse et le bloc.
Sur un moteur sollicité près de ses limites, le joint de culasse est fréquemment la première pièce à céder. Le joint renforcé évite la fuite et coûte bien moins que la dépose de culasse qu'elle entraînerait, sans longue immobilisation de la voiture.
