Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Gesamt
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Gesamt
MIT BEZUG COMETIC - Verstärkte Zylinderkopfdichtungen
Hersteller
MIT BEZUG COMETIC - Verstärkte Zylinderkopfdichtungen
Achtung: Letzte verfügbare Teile!
Neuer Artikel
Verstärkte Zylinderkopfdichtungen von Cometic in MLS, einzeln verkauft: eine Dichtung pro Zylinderreihe, also zwei pro Motor.
Der Toyota-Rennmotor NASCAR V8 erhält zwei Zylinderkopfdichtungen, eine pro Zylinderreihe. Er treibt kein Serienfahrzeug an: Er ist für Wettbewerbsfahrzeuge bestimmt.
Zur Originaldichtung gibt der Hersteller nichts bekannt: keine Teilenummer, keine Bohrung, keine Bauart und keine Dicke. Für den serienmäßigen Verbrennungsdruck ausgelegt, reicht sie nicht mehr aus, sobald dieser steigt: Die Klemmkraft entspannt sich, der Zylinderkopf öffnet sich leicht und Kühlmittel dringt in einen Zylinder ein.
Die Dichtheit hängt nicht allein von der Dichtung ab: Die Schrauben oder Stehbolzen, die den Zylinderkopf auf den Block pressen, wirken ebenso mit. Der Edelstahl einer MLS-Dichtung behält seine Vorspannung bei hohem Druck, wo eine herkömmliche Dichtung sich setzt.
Diese Seite bietet zwei Nummern des amerikanischen Herstellers Cometic, eines Spezialisten für Rennsportdichtungen, in nur einer Bauart an: MLS, eine dreilagige Mehrlagen-Edelstahldichtung. Ihre Bohrung beträgt 106,68 mm, ihre Dicke 1,02 mm. Der V8 nimmt eine Dichtung pro Zylinderreihe auf: Bestellen Sie beide Nummern, C4291-040 für die linke Reihe und C4290-040 für die rechte Reihe.
| Dichtungsbohrung | Dicke | Dichtungsvolumen | Dichtungstyp OEM nicht angegeben | Marke | Artikelnummer |
| 106,7 mm | 1,02 mm | 9,12 | MLS rechte Zylinderbank | Cometic | C4290-040 |
| 106,7 mm | 1,02 mm | 9,12 | MLS linke Zylinderbank | Cometic | C4291-040 |
Das Dichtungsvolumen ist der Raum, der über jedem Zylinder offen bleibt: Es kommt zum Brennraum hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis. Verglichen werden deshalb nur Dichtungen gleicher Bohrung.
| Schrauben | Motoren | Anzugsdrehmoment |
| Original-Zylinderkopfschrauben | NASCAR V8 | vom Hersteller nicht veröffentlicht |
Prüfen Sie vor dem Einbau mit einem Lineal die Planheit von Zylinderkopf und Block und lassen Sie verzogene Flächen bearbeiten. Jede MLS-Dichtung von Cometic wird vor dem Verlassen des Werks kontrolliert; tragen Sie keine Dichtpaste auf.
 | MLS Cometic Drei Edelstahlbleche, geprägt und vernietet, übereinandergelegt. Die äußeren Bleche zeigen aktive Sicken um jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitsdurchgang. Sie dichtet bei mäßiger Anpressung ab und verändert die Bohrung kaum. Einsetzbar vom vorbereiteten Saugmotor bis zur moderaten Aufladung. |
Die Dichtungsbohrung. Die MLS-Dichtungen von Cometic gibt es mit 106,68 mm (C4291-040 und C4290-040), ohne weitere Bohrung.
Die Dicke. Der Hersteller nennt für die Originaldichtung keine Dicke: Als Anhaltspunkt dient allein das Maß der ausgebauten Dichtung. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.
| Ihr Ziel | Zu wählende Dicke |
| Das Serienverdichtungsverhältnis beibehalten | Originaldicke nicht veröffentlicht: Messen Sie die ausgebaute Dichtung und vergleichen Sie sie mit der einzigen angebotenen Dichtung, 1,02 mm |
| Geplanter Zylinderkopf, die verlorene Höhe ausgleichen | Es gibt nur eine Dicke, 1,02 mm: Halten Sie sie neben die der ausgebauten Dichtung, zuzüglich des beim Planen abgetragenen Materials |
| Aufgeladener Aufbau, das Verhältnis senken | 1,02 mm, wenn die an der ausgebauten Dichtung gemessene Dicke geringer ist |
| Saugmotoraufbau, das Verhältnis anheben | 1,02 mm, wenn die an der ausgebauten Dichtung gemessene Dicke größer ist |
Ohne bekannte Originaldicke lesen Sie mit der Messuhr ab, wie weit die Kolben über die Blockfläche hinausstehen, vor allem wenn die ausgebaute Dichtung dicker als 1,02 mm ist: Dieses Maß liefert das Spiel, das zwischen Kolben und Zylinderkopf bleibt.
 | Cometic Gasket, Inc. ist ein US-Unternehmen, das 1989 in Concord im Bundesstaat Ohio gegründet wurde und Dichtungen und Dichtungsteile für Motoren entwickelt. Bekannt wurde es durch Maßdichtungen, geschnitten auf die gewünschte Bohrung und Dicke und vor Ort aus amerikanischen Rohstoffen hergestellt. |
| Kriterium | Originaldichtung, Teilenummer nicht veröffentlicht | Verstärkte Dichtungen |
| Bauart | Bauart vom Hersteller nicht angegeben | Mehrlagen-Edelstahl (MLS), drei Lagen |
| Dichtungsbohrung | vom Hersteller nicht veröffentlicht | 106,68 mm |
| Verfügbare Dicken | Dicke vom Hersteller nicht veröffentlicht | 1,02 mm |
| Einstellung des Verdichtungsverhältnisses | Keine | Über die gewählte Dicke |
| Beständigkeit gegen Überdruck | Auf die Serienleistung begrenzt | Für die Aufladung ausgelegt |
| Modell | Motorcode | Leistung | Baujahre |
| Toyota NASCAR V8 | NASCAR V8 | nicht veröffentlicht | - |
OEM-Teilenummer: vom Hersteller nicht veröffentlicht.
Wichtig: Der V8 erhält eine Dichtung pro Zylinderreihe: C4291-040 für die linke Reihe, C4290-040 für die rechte Reihe. Bestellen Sie beide Nummern für einen kompletten Motor.
Hält die Originaldichtung nicht mehr, springt die verstärkte Dichtung ein: Bei höherem Verbrennungsdruck bewahrt sie ihre Form, anstatt sich abzuflachen.
Bei einem stark belasteten Motor, mit Turbolader, Kompressor oder angehobener Verdichtung, versagt die Zylinderkopfdichtung häufig vor jedem anderen Bauteil. Die verstärkte Dichtung verhindert das Leck, und der Kopfausbau, den ein Leck erzwingt, kostet weit mehr als die Dichtung.
