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POR REFERENCIA COMETIC - Juntas de culata reforzadas
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POR REFERENCIA COMETIC - Juntas de culata reforzadas
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Juntas de culata reforzadas Cometic en MLS, se venden por unidad: una junta por bancada, es decir dos por motor.
El motor de competición V8 NASCAR de Toyota recibe dos juntas de culata, una por bancada de cilindros. No equipa ningún vehículo de serie: está destinado a coches de competición.
El fabricante no publica nada sobre la junta de origen: ni referencia, ni diámetro, ni construcción, ni espesor. Dimensionada para la presión de combustión de serie, se queda corta en cuanto esta aumenta: el apriete se relaja, la culata se abre ligeramente y el líquido refrigerante entra en un cilindro.
La estanqueidad no descansa solo en la junta: los tornillos o espárragos que sujetan la culata al bloque participan por igual. El acero inoxidable de una junta MLS conserva su carga a alta presión, allí donde una junta convencional se asienta.
Esta página propone dos referencias del fabricante estadounidense Cometic, especialista en juntas de competición, en una sola construcción: MLS, un multicapa de acero inoxidable de tres capas. Su diámetro es de 106,68 mm y su espesor de 1,02 mm. El V8 monta una junta por bancada: pida las dos referencias, C4291-040 para la bancada izquierda y C4290-040 para la derecha.
| Diámetro de la junta | Espesor | Volumen de la junta | Tipo de junta OEM no especificada | Marca | Referencia |
| 106,7 mm | 1,02 mm | 9,12 | MLS bancada derecha | Cometic | C4290-040 |
| 106,7 mm | 1,02 mm | 9,12 | MLS bancada izquierda | Cometic | C4291-040 |
El volumen de la junta es el espacio que queda abierto sobre cada cilindro: se suma a la cámara de combustión y baja la relación de compresión. Por eso solo se comparan juntas del mismo diámetro.
| Tornillería | Motores | Par de apriete |
| Tornillos de culata de origen | NASCAR V8 | no publicado por el fabricante |
Compruebe con una regla la planitud de la culata y del bloque antes de colocar la junta, y haga mecanizar las superficies alabeadas. Cada junta MLS de Cometic se verifica antes de salir de fábrica; no le aplique ninguna pasta selladora.
 | MLS Cometic Tres láminas de acero inoxidable, estampadas y remachadas, superpuestas. Las láminas exteriores presentan relieves activos alrededor de cada cilindro y de cada paso de fluido. Sella con un apriete moderado y altera muy poco el diámetro. Se emplea desde el motor atmosférico preparado hasta la sobrealimentación moderada. |
El diámetro de la junta. Las juntas MLS de Cometic existen en 106,68 mm (C4291-040 y C4290-040), sin otro diámetro.
El espesor. El fabricante no indica ningún espesor para la junta de origen: solo sirve de referencia la cota de la junta desmontada. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.
| Su objetivo | Espesor a elegir |
| Conservar la relación de compresión de origen | Espesor de origen no publicado: mida el de la junta desmontada y compárelo con la única junta ofrecida, 1,02 mm |
| Culata rectificada, recuperar la altura perdida | Solo existe un espesor, 1,02 mm: póngalo en relación con el de la junta desmontada, más el material que haya quitado el rectificado |
| Preparación sobrealimentada, hacer bajar la relación | 1,02 mm, cuando el espesor medido en la junta desmontada es menor |
| Preparación atmosférica, hacer subir la relación | 1,02 mm, cuando el espesor medido en la junta desmontada es mayor |
Sin espesor de origen conocido, lea con un reloj comparador cuánto sobresalen los pistones del plano del bloque, sobre todo si la junta desmontada es más gruesa que 1,02 mm: ese valor da la holgura que queda entre pistón y culata.
 | Cometic Gasket, Inc. es una empresa de Estados Unidos, creada en 1989 en Concord (Ohio), que diseña juntas y piezas de estanqueidad para motores. Ganó su reputación con las juntas a medida, cortadas al diámetro y al espesor requeridos y producidas en el propio país con materias primas estadounidenses. |
| Criterio | Junta de origen, referencia no publicada | Juntas reforzadas |
| Construcción | Construcción no indicada por el fabricante | Acero inoxidable multicapa (MLS), tres capas |
| Diámetro de la junta | no publicado por el fabricante | 106,68 mm |
| Espesores disponibles | espesor no publicado por el fabricante | 1,02 mm |
| Ajuste de la relación de compresión | Ninguno | Por el espesor elegido |
| Resistencia a la sobrepresión | Limitada a la potencia de serie | Diseñada para la sobrealimentación |
| Modelo | Código de motor | Potencia | Años |
| Toyota NASCAR V8 | NASCAR V8 | no publicada | - |
Referencia OEM: no publicada por el fabricante.
Importante: El V8 recibe una junta por bancada: C4291-040 para la bancada izquierda y C4290-040 para la derecha. Pida las dos referencias para un motor completo.
Cuando la junta de origen ya no aguanta, la junta reforzada entra en juego: a mayor presión de combustión mantiene su forma en vez de aplanarse.
En un motor muy exigido, con turbo, compresor o relación de compresión elevada, la junta de culata suele ceder antes que cualquier otra pieza. La junta reforzada evita la fuga, y el desmontaje de culata que esta obligaría a hacer sale mucho más caro que la junta.
