PAR REFERENCE COMETIC - Joints de culasse renforcés
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PAR REFERENCE COMETIC - Joints de culasse renforcés
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Neuf
Joints de culasse renforcés Cometic en MLS, vendus à l'unité : un joint par rangée de cylindres, soit deux par moteur.
Le moteur de course V8 NASCAR de Toyota reçoit deux joints de culasse, un par rangée de cylindres. Il n'équipe aucun véhicule de série : il est destiné aux voitures de compétition.
Le constructeur ne publie rien sur le joint d'origine : ni sa référence, ni son alésage, ni sa construction, ni son épaisseur. Dimensionné pour la pression de combustion de série, il devient insuffisant dès qu'elle augmente : le serrage se détend, la culasse bâille légèrement et du liquide de refroidissement entre dans un cylindre.
L'étanchéité ne repose pas sur le joint seul : les vis ou goujons qui plaquent la culasse sur le bloc y participent autant. L'acier inoxydable d'un joint MLS garde sa charge sous forte pression, là où un joint classique se tasse.
Cette page propose deux références du fabricant américain Cometic, spécialiste des joints de compétition, dans une seule construction : le MLS, un multicouche en acier inoxydable à trois couches. Leur alésage est de 106,68 mm et leur épaisseur de 1,02 mm. Le V8 monte un joint par rangée de cylindres : commandez les deux références, C4291-040 pour la rangée de gauche et C4290-040 pour la rangée de droite.
| Alésage du joint | Épaisseur | Volume du joint | Type de joint OEM non précisée | Marque | Référence |
| 106,7 mm | 1,02 mm | 9,12 | MLS rangée droite | Cometic | C4290-040 |
| 106,7 mm | 1,02 mm | 9,12 | MLS rangée gauche | Cometic | C4291-040 |
Le volume du joint correspond à l'espace laissé ouvert au-dessus de chaque cylindre : il s'ajoute à la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression. On ne compare donc que des joints de même alésage.
| Visserie | Moteurs | Couple de serrage |
| Vis de culasse d'origine | NASCAR V8 | non publié par le constructeur |
Contrôlez à la règle la planéité de la culasse et du bloc avant de poser le joint, puis faites rectifier ce qui est voilé. Chaque joint MLS Cometic est vérifié avant son départ d'usine ; ne l'enduisez d'aucune pâte à joint.
 | MLS Cometic Trois feuilles d'acier inoxydable embouties et rivetées, empilées. Les feuilles extérieures présentent des bourrelets actifs autour de chaque cylindre et de chaque passage de fluide. Il assure l'étanchéité avec un serrage modéré et altère peu l'alésage. S'emploie du moteur atmosphérique préparé jusqu'à la suralimentation modérée. |
L'alésage du joint. Les joints MLS Cometic existent en 106,68 mm (C4291-040 et C4290-040), sans autre alésage.
L'épaisseur. Le constructeur n'indique aucune épaisseur pour le joint d'origine : seule la cote du joint déposé sert de repère. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.
| Votre objectif | Épaisseur à retenir |
| Conserver le taux de compression d'origine | Épaisseur d'origine non publiée : mesurez celle du joint déposé et comparez-la au seul joint proposé, 1,02 mm |
| Culasse surfacée, rattraper la hauteur perdue | Une seule épaisseur est proposée, 1,02 mm : comparez-la à celle du joint déposé, plus la matière retirée par le surfaçage |
| Préparation suralimentée, faire baisser le taux | 1,02 mm, lorsque l'épaisseur mesurée sur le joint déposé est plus faible |
| Préparation atmosphérique, faire monter le taux | 1,02 mm, lorsque l'épaisseur mesurée sur le joint déposé est plus forte |
Faute d'épaisseur d'origine connue, relevez au comparateur la saillie des pistons au-dessus du plan du bloc, surtout si le joint déposé est plus épais que 1,02 mm : cette valeur donne la garde qui reste entre le piston et la culasse.
 | Cometic Gasket, Inc. est une entreprise des États-Unis créée en 1989 à Concord, dans l'Ohio, qui conçoit des joints et des pièces d'étanchéité pour moteurs. Elle s'est fait connaître grâce aux joints sur mesure, découpés à l'alésage et à l'épaisseur voulus, produits sur place avec des matières premières américaines. |
| Critère | Joint d'origine, référence non publiée | Joints renforcés |
| Construction | Construction non précisée par le constructeur | Acier inoxydable multicouche (MLS), trois couches |
| Alésage du joint | non publié par le constructeur | 106,68 mm |
| Épaisseurs disponibles | épaisseur non publiée par le constructeur | 1,02 mm |
| Réglage du taux de compression | Aucun | Par l'épaisseur retenue |
| Tenue à la surpression | Limitée à la puissance de série | Conçue pour la suralimentation |
| Modèle | Code moteur | Puissance | Années |
| Toyota NASCAR V8 | NASCAR V8 | non publiée | - |
Référence OEM : non publiée par le constructeur.
Important : Le V8 reçoit un joint par rangée de cylindres : C4291-040 pour la rangée de gauche, C4290-040 pour la rangée de droite. Commandez les deux références pour un moteur complet.
Lorsque le joint d'origine ne tient plus, le joint renforcé prend le relais : à pression de combustion plus élevée, il conserve sa forme au lieu de s'aplatir.
Sur un moteur sollicité, avec turbo, compresseur ou taux de compression relevé, le joint de culasse cède fréquemment avant toute autre pièce. Le joint renforcé écarte la fuite, et la dépose de culasse qu'elle imposerait revient bien plus cher que le joint.
