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PER RIFERIMENTO COMETIC - Guarnizioni testata rinforzate
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PER RIFERIMENTO COMETIC - Guarnizioni testata rinforzate
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Guarnizioni di testata rinforzate Cometic in MLS, vendute singolarmente: una guarnizione per bancata, cioè due per motore.
Il motore da competizione V8 NASCAR di Toyota riceve due guarnizioni di testata, una per bancata di cilindri. Non equipaggia alcun veicolo di serie: è destinato alle vetture da competizione.
Il costruttore non rende noto nulla sulla guarnizione originale: né codice, né alesaggio, né costruzione, né spessore. Dimensionata per la pressione di combustione di serie, risulta insufficiente non appena questa aumenta: il serraggio si allenta, la testata si apre leggermente e il liquido di raffreddamento entra in un cilindro.
La tenuta non poggia sulla sola guarnizione: le viti o i prigionieri che bloccano la testata sul basamento vi partecipano allo stesso modo. L'acciaio inox di una guarnizione MLS conserva il proprio carico ad alta pressione, dove una guarnizione tradizionale si assesta.
Questa pagina propone due riferimenti del costruttore americano Cometic, specialista di guarnizioni da competizione, in una sola costruzione: l'MLS, un multistrato in acciaio inox a tre strati. Il loro alesaggio è di 106,68 mm e il loro spessore di 1,02 mm. Il V8 monta una guarnizione per bancata: ordinate i due riferimenti, C4291-040 per la bancata sinistra e C4290-040 per la destra.
| Alesaggio guarnizione | Spessore | Volume della guarnizione | Tipo di guarnizione OEM non specificata | Marca | Codice |
| 106,7 mm | 1,02 mm | 9,12 | MLS bancata destra | Cometic | C4290-040 |
| 106,7 mm | 1,02 mm | 9,12 | MLS bancata sinistra | Cometic | C4291-040 |
Il volume della guarnizione è lo spazio che resta aperto sopra ogni cilindro: si somma alla camera di combustione e abbassa il rapporto di compressione. Si confrontano perciò solo guarnizioni di pari alesaggio.
| Viteria | Motori | Coppia di serraggio |
| Viti testata di origine | NASCAR V8 | non pubblicato dal costruttore |
Controllate con un regolo la planarità di testata e basamento prima di montare la guarnizione e fate lavorare le superfici deformate. Ogni guarnizione MLS di Cometic viene verificata prima di lasciare la fabbrica; non applicate alcuna pasta sigillante.
 | MLS Cometic Tre fogli di acciaio inox, stampati e ribattuti, sovrapposti. I fogli esterni presentano rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di fluido. Sigilla con un serraggio moderato e altera pochissimo l'alesaggio. Si impiega dal motore aspirato preparato fino alla sovralimentazione moderata. |
L'alesaggio della guarnizione. Le guarnizioni MLS Cometic esistono in 106,68 mm (C4291-040 e C4290-040), senza altro alesaggio.
Lo spessore. Il costruttore non indica alcuno spessore per la guarnizione originale: come riferimento serve soltanto la quota della guarnizione smontata. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.
| Il vostro obiettivo | Spessore da scegliere |
| Mantenere il rapporto di compressione di origine | Spessore originale non pubblicato: misurate quello della guarnizione smontata e confrontatelo con l'unica guarnizione proposta, 1,02 mm |
| Testata spianata, recuperare l'altezza persa | Esiste un solo spessore, 1,02 mm: metterlo in relazione con quello della guarnizione smontata, più il materiale tolto dalla spianatura |
| Preparazione sovralimentata, far scendere il rapporto | 1,02 mm, quando lo spessore misurato sulla guarnizione smontata è minore |
| Preparazione aspirata, far salire il rapporto | 1,02 mm, quando lo spessore misurato sulla guarnizione smontata è maggiore |
Senza uno spessore originale noto, leggere con un comparatore quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento, soprattutto se la guarnizione smontata è più spessa di 1,02 mm: questa quota dà il gioco che resta tra pistone e testata.
 | Cometic Gasket, Inc. è un'impresa degli Stati Uniti, fondata nel 1989 a Concord, nell'Ohio, che progetta guarnizioni e componenti di tenuta per motori. Deve la sua fama alle guarnizioni su misura, tagliate all'alesaggio e allo spessore richiesti e prodotte sul posto con materie prime americane. |
| Criterio | Guarnizione originale, codice non pubblicato | Guarnizioni rinforzate |
| Costruzione | Costruzione non indicata dal costruttore | Acciaio inox multistrato (MLS), tre strati |
| Alesaggio guarnizione | non pubblicato dal costruttore | 106,68 mm |
| Spessori disponibili | spessore non pubblicato dal costruttore | 1,02 mm |
| Regolazione del rapporto di compressione | Nessuna | Tramite lo spessore scelto |
| Tenuta alla sovrapressione | Limitata alla potenza di serie | Progettata per la sovralimentazione |
| Modello | Codice motore | Potenza | Anni |
| Toyota NASCAR V8 | NASCAR V8 | non pubblicata | - |
Codice OEM: non pubblicato dal costruttore.
Importante: Il V8 riceve una guarnizione per bancata: C4291-040 per la bancata sinistra, C4290-040 per la destra. Ordinate i due riferimenti per un motore completo.
Quando la guarnizione originale non regge più, subentra quella rinforzata: a pressione di combustione più alta conserva la propria forma invece di appiattirsi.
Su un motore molto sollecitato, con turbo, compressore o rapporto di compressione elevato, la guarnizione di testata cede spesso prima di ogni altro componente. La guarnizione rinforzata evita la perdita, e lo smontaggio della testata che questa imporrebbe costa molto più della guarnizione.
