Geschmiedete Pleuel Chevrolet Small Block - V8 - Augenabstand 144,78 mm für geschmiedete Kolben

Der Chevrolet Small Block Motor

Ende 1954 für das Modelljahr 1955 vorgestellt, war der Chevrolet Small Block der erste OHV-V8 von General Motors und debütierte in der Corvette und im Bel Air unter dem Namen „Turbo-Fire". Mit einem anfänglichen Hubraum von 265 ci (4,3 L) läuft dieser 90°-Graugussblock auf fünf Kurbelwellenlagern, nutzt eine über Stößelstangen betätigte OHV-Ventilsteuerung mit zwei Ventilen pro Zylinder und verbindet 3,75" Bohrung mit 3,00" Hub, was bis zu 195 PS in der Vierfachvergaser-Version liefert. Leicht, kompakt und günstig zu fertigen, etablierte er die V8-Architektur bei Chevrolet dauerhaft.

Im Lauf der Jahre wuchs der Hubraum von 265 auf 400 ci (6,6 L) über 283 ci (4,6 L), 327 ci (5,4 L), 305 ci (5,0 L) und vor allem den 1967 eingeführten 350 ci (5,7 L), der zur Referenz der Marke wurde. Er trieb von der Corvette bis zu Camaro, Chevelle, Nova und den C/K-Pick-ups alles an und wurde von nahezu allen GM-Divisionen übernommen. In mehr als 90 Millionen Einheiten gebaut, vom Vergaser bis zur Einspritzung, blieb dieser Small Block der ersten Generation bis Anfang der 2000er-Jahre im Einsatz, bevor er den Baureihen LT und dann LS Platz machte.

Die geschmiedeten Pleuel

Diese Pleuel werden aus hochfestem 4340-Stahl geschmiedet und dann auf den originalen Achsabstand von 144,78 mm bearbeitet: Sie ersetzen das Serienpleuel des Small Block direkt, ohne die Geometrie des Kurbeltriebs zu verändern. Der Austausch wird nötig, sobald geschmiedete Kolben eingebaut werden, sobald die Höchstdrehzahl steigt, sobald der Ladedruck zunimmt oder der Hubraum wächst, also in Situationen, in denen das Serienteil keine Reserve mehr bietet.

Für getunte V8 vorgesehen, ob hochdrehende Saugmotoren, mit Turbolader oder mit Kompressor, bedienen sie alle Disziplinen: Rallye, Drift, Drag, Rundstrecke und Trackday, Bergrennen, Time Attack. Sie begleiten Aufbauten in Stage 2, Stage 3 und Stage 4+ bis zum vollständig neu aufgebauten Wettbewerbsmotor; mit 570 g pro Pleuel im I-Profil halten sie die Masse über die acht Zylinder im Griff.

Technische Daten der geschmiedeten Small-Block-Pleuel

Anzugsmoment und Längung

Bei dieser Ausführung mit 144,78 mm Achsabstand ist es üblich, vor dem endgültigen Zusammenbau einen Versuch außerhalb des Motors zu machen: das Pleuel wird auf der Werkbank gespannt, der Deckel leer angezogen, und man beobachtet, wie die Schraube an der Messuhr reagiert. So weiß man, noch bevor die Kurbelwelle eingelegt wird, bei welchem Moment die erwartete Längung für diese Schraubencharge tatsächlich auftritt. Die Tabelle nennt die Vorgaben des Schraubenherstellers, ARP 2000 oder ARP L19 je nach Ausführung; sie sind strikt einzuhalten, wobei die abgelesene Längung die einzige Referenzmethode für den Endanzug bleibt.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: Was ist das?

Die Pleuelprofile

I-Profil. Sein verschlankter Mittelquerschnitt senkt die Masse: weniger Trägheit, spontaneres Hochdrehen und geringere Belastung der Schrauben. Es ist das bevorzugte Profil bei stark beanspruchten V8 wie dem getunten Small Block, wo ein leichter Trieb ohne Abstriche bei der Festigkeit gefragt ist.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Bei einem Small Block ist die Pleuelschraube der erste mechanische Anschlag des Kurbeltriebs: Sie entscheidet, welche Drehzahl gehalten werden kann und welcher Zylinderdruck zulässig ist. Die Qualität wird daher vom Einsatz her gedacht: Drehmoment bei niedriger Drehzahl in Rallye oder Bergrennen, hohe Drehzahl über viele Minuten auf der Rundstrecke und beim Trackday, kurze wiederholte Spitzen im Drag. Die angestrebte Leistung pro Zylinder ergänzt die Wahl. Die beiden folgenden Qualitäten werden ausnahmslos mit dem Drehmoment und der Dehnung der Tabelle montiert.

ARP 2000 weist ~220 000 psi (~1 517 MPa) Zugfestigkeit auf und genügt der großen Mehrheit getunter Small Block: bis zu 200 PS pro Zylinder bei einer 3/8"-Schraube und bis 8 500 U/min. Es ist die Qualität, die man am häufigsten auf der Rundstrecke und beim Trackday, im Drift, in der Rallye, im Drag und am Berg findet. Sie verlangt keine besondere Anforderung an die Lagerung, was sie zur einfachen Wahl für einen Motor macht, der aufgebaut und dann die ganze Saison genutzt wird.

L19 erreicht ~260 000 psi (~1 793 MPa) und deckt bis zu 250 PS pro Zylinder bei einer 3/8"-Schraube sowie 10 000 U/min ab. Bei einem Small Block wird es bei sehr hohem Ladedruck, hohem Zylinderdruck oder dauerhaft hohen Drehzahlen sinnvoll und sitzt an den großen Leistungen im Drag, im Drift, in der Rallye und auf der Rundstrecke. Dafür ist die Legierung empfindlich gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung: Lagerung und Montage erfolgen geölt, geschützt vor Feuchtigkeit, ohne die Schrauben je blank zu lassen.

Messung der Schraubenlängung

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Die angebotenen Marken

ZRP ist eine griechische Marke für geschmiedete Hochleistungspleuel, gegründet von Alex Drakos in Athen. Jedes Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise bearbeitet und auf ±1 g gewuchtet, um bei hoher Drehzahl zuverlässig zu bleiben. Hier im I-Profil mit ARP 2000 oder ARP L19 Schrauben angeboten, werden sie in Griechenland entwickelt und geprüft, dann in Rallye, auf der Rennstrecke und im Drift erprobt.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität des Chevrolet Small Block Motors

Diese geschmiedeten Pleuel mit dem originalen Achsabstand von 144,78 mm decken die gesamte Familie der Chevrolet Small Block V8 der ersten Generation ab, vom 265 bis zum 400 ci:

OEM-Referenz:

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Bei diesem V8 ist ein gebrochenes Serienpleuel nicht mit einem einzigen Teil erledigt: Der zugehörige Kolben muss fast immer ersetzt werden, und Block wie Kurbelwelle sind zu prüfen. Den Motor mit Originalteilen neu aufzubauen bedeutet also, Pleuel und Kolben zu kaufen, eine erhebliche Ausgabe für einen Motor, der lediglich seine Ausgangsgrenzen zurückerhält.

Bei vergleichbarem, oft geringerem Budget verändern geschmiedete 4340-Pleuel mit geschmiedeten Kolben das Zuverlässigkeitsniveau und die Sicherheitsreserve des Kurbeltriebs und eröffnen echtes Potenzial für mehr Leistung. Europäische Motorenbauer setzen seit mehr als 15 Jahren auf diese Überlegung, bei V8 wie bei aufgeladenen Vierzylindern.

Für dieselbe investierte Summe: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial, mehr Lebensdauer.