Verstärkte ARP Hauptlager-Stehbolzen für BMC A-Serie

Die BMC A-Serie-Motoren

ARP gibt diesen Satz für die BMC A-Serie an ("BMC A-series"), ohne Motorcode, Modell oder Baujahr. Die Referenz 206-5401 gilt nur für diese Anwendung.

Serienmäßig sitzen diese Lagerdeckel auf dem Originalbefestigungsmaterial des Herstellers, das die 7/16-Zoll-Stehbolzen des Satzes ersetzen.

Verstärkte ARP-Stehbolzen für Hauptlager

Im Motorunterbau nehmen die Hauptlager bei jeder Verbrennung den Schub der Pleuel auf, und es sind die auf den Block geklemmten Hauptlagerdeckel, die die Kurbelwelle halten. Gibt ihre Klemmung nach, arbeitet der Deckel auf seiner Trennfläche: Die Auflageflächen zeichnen sich ab, danach verformt sich die Lagerbohrung.

Der Satz 206-5401 enthält ARP-Stehbolzen aus 8740-Stahl, 7/16 Zoll, die nur von Hand in den Block gedreht werden, nachdem die Gewinde gereinigt sind. Danach folgen Deckel, Unterlegscheiben und Muttern, mit ARP Ultra-Torque statt Motoröl bestrichen, dann wird in drei gleichen Stufen angezogen, in der vom Motorhersteller festgelegten Reihenfolge, bis 108 Nm (80 ft-lb). Werkstoff: 8740, ein Chrom-Molybdän-Stahl, den ARP mit 200.000 psi Zugfestigkeit angibt, mit nach der Wärmebehandlung gewalzten Gewinden. Ab Werk verbaute Befestigungen gehören üblicherweise den Klassen 10.9 und 12.9 an, mit 150.800 bis 176.900 psi Mindestzugfestigkeit. Der Satz verstärkt die Befestigung der Lagerdeckel aufgebauter BMC A-Serie-Motoren; für diese Referenz wird kein Festigkeitswert veröffentlicht.

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Die Stehbolzen werden von Hand in den Block montiert, ohne Anzug nach Drehmoment. Die ARP-Anleitung lässt eine Schraubensicherung zu, wenn die Montage dauerhaft sein soll, sofern das Anziehen der Muttern abgeschlossen ist, bevor sie aushärtet.

Das Anziehen der Muttern folgt der vom Hersteller für die Deckel festgelegten Reihenfolge; alle Schritte stehen in der ARP-Anleitung.

Nach dem Wechsel auf eine festere Verschraubung werden Maß und Unrundheit der Hauptlagerbohrungen geprüft; bei Bedarf wird die Lagergasse mit der endgültigen Verschraubung und dem endgültigen Schmiermittel gehont.

Drehmomente aus der ARP-Anleitung 206-5401 in der am Tag der Veröffentlichung gültigen Revision. Bei Abweichungen ist die Anleitung des Herstellers maßgebend. ARP-Anleitung 206-5401 einsehen

Technischer Leitfaden

Angezogen wird mit ARP-Montagefett: Die Drehmomente der Tabelle wurden damit ermittelt, nicht mit Motoröl.

Die Marke ARP

ARP, kurz für Automotive Racing Products, entstand Anfang der 1970er Jahre auf Initiative von Gary Holzapfel, einem Ingenieur aus der Luft- und Raumfahrt, als Antwort auf Motorschäden, die im Rennsport durch unzureichende Verschraubungen entstanden. Heute fertigt die Marke in Kalifornien Tausende von Referenzen in mehreren Werkstoffen je nach Anwendung.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Befestigung	Verstärkte ARP-Stehbolzen
Befestigung des Deckels	Je nach Motor unterschiedlich	Stehbolzen fest im Block, Mutter deckelseitig angezogen
Stahl	Je nach Motor unterschiedlich	8740 Chrom-Molybdän-Stahl hoher Festigkeit
Montage des Deckels	Je nach Motor unterschiedlich	Deckel von den bereits eingedrehten Stehbolzen positioniert

Wann Stehbolzen notwendig werden

• Aufbau eines BMC A-Serie-Motors für Rennstrecke, Rallye oder Bergrennen
• A-Serie-Motor, der weit über Serie gedreht wird
• Motorunterteil zerlegt für eine komplette Überholung
• Lagerdeckel, die nicht mehr richtig sitzen
• Geschmiedete Teile für Kurbelwelle, Pleuel oder Kolben

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Die Lager eines aufgebauten A-Serie-Motors arbeiten härter. Einige ARP-Stehbolzen kosten wenig gegenüber dem Austausch von Kurbelwelle oder Block.