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AUDI R8
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AUDI R8
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Satz mit 16 Trimetall-Pleuellagerhalbschalen für den 4.2 FSI V8.
Der 4.2 FSI V8 (4.163 cm³, 32 Ventile, Direkteinspritzung) treibt den Audi R8 (Coupé und Spyder), die Audi RS4 und RS5, den Audi S5 sowie Q7, A6, A6 Allroad und A8 in der Version 4.2 FSI an, in Versionen von 350 bis 450 PS. Ein einziger King-Lagersatz deckt die ganze Familie ab.
Ab Werk erhalten diese Motoren serienmäßige Pleuellager, die für die Belastungen des Originalmotors ausgelegt sind: Sobald Leistung oder Drehzahl steigen, stoßen sie an ihre Grenzen.
Beim Trimetall-Lager trägt ein Stahlrücken eine Zwischenschicht aus Kupfer-Blei mit hoher Tragfähigkeit, die ihrerseits von einer reibungsarmen Laufschicht bedeckt ist, die den Hubzapfen schont. Der Satz wird komplett geliefert: 16 Lagerschalen, also 8 Paare.
Trimetall zielt auf hohe, anhaltende Lasten, während Aluminium-Bimetall auf niedrige bis mittlere Lasten beschränkt bleibt: etwa 8 000 psi für Letzteres, bis zu 12 000 psi für ein Performance-Trimetall, also 50 % mehr. Der Vorteil zeigt sich in Festigkeit und Haltbarkeit bei Turbo-, Kompressor- und hochdrehenden Motoren.
| King Lager Ø Pleuelzapfen 53.957 / 53.978 mm Ø Lagersitz 56.80 / 56.82 mm Breite 16.9 mm |
| Referenz | Marke und Behandlung | Maß | Wandstärke (mm) |
|---|---|---|---|
| CR227XPC | King Racing - pMaxKote | Standard | 1.402 |
| CR227XPC STDX | King Racing - pMaxKote | Std, erhöhtes Spiel (STDX) | 1.389 |
| CR227XPC.026 | King Racing - pMaxKote | +0.026 | 1.415 |
| CR227XPC0.25 | King Racing - pMaxKote | +0.25 | 1.529 |
Als Betriebsspiel bezeichnet man den Abstand zwischen Lager und Hubzapfen, der vom Ölfilm gefüllt wird.
Während der Motor läuft, schwimmt der Hubzapfen auf diesem Ölfilm, der die Last ohne direkten Kontakt zum Lager trägt. Die Filmdicke hängt vom Spiel ab: zu eng, fließt das Öl schlecht, die Temperatur steigt und die Fressgefahr wächst; zu weit, entweicht das Öl, der Film trägt weniger und der Öldruck nimmt ab. Ein korrektes Spiel sichert sowohl ausreichende Schmierung als auch einen stabilen Film.
| Maß / Ausführung | Wann wählen | King XPC |
|---|---|---|
| Standard (STD) | Serienzapfen, nicht geschliffen | 0.054 mm - 0.069 mm |
| Erhöhtes Spiel (STDX) | Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl | 0.079 mm - 0.094 mm |
| +0.026 mm | Polierter Zapfen | 0.054 mm - 0.069 mm |
| +0.25 mm | Zapfen auf 0.25 mm geschliffen | 0.054 mm - 0.069 mm |
Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Pleueldeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.
Diese Trimetall-Pleuellager von King richten sich an getunte Motoren und den Rennsport: Wo ein Serienlager schnell an seine Grenze kommt, verkraften sie mehr Leistung, mehr Drehzahl und mehr Ladedruck. Das Programm umfasst das Standardmaß, ein Maß +0.026 mm für einen nur polierten Hubzapfen, ein Schleifmaß von +0.25 mm und eine STDX-Version mit vergrößertem Spiel für hochdrehende Motoren oder hohen Öldurchsatz. Es erlaubt, nach dem Schleifen der Kurbelwelle dieselbe Referenz beizubehalten und das Spiel an das verwendete Öl und den Einsatz des Motors anzupassen.
 | Seit den 1960er-Jahren baut das israelische Unternehmen King Engine Bearings Hochleistungs-Motorlager; seine Lager aus der Trimetall-Legierung pMax Black sind für hohe Lasten dimensioniert, optional mit pMaxKote-Beschichtung (XPC-Version). |
| Merkmal | King Racing |
| Schnittansicht |  |
| Typ | Hochleistungs-Trimetall-Lager |
| Herstellungsland | Israel |
| Aufbau | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche |
| Legierung | pMax Black (gehärtetes Kupfer-Blei) |
| Schutzbeschichtung | pMaxKote: Polymerbeschichtung auf der Oberfläche, die den Verschleiß bei geringer Schmierung reduziert (Kaltstarts, dünner Ölfilm). |
| Verfügbare Maße | Standard bis +0.25 mm (+ erhöhtes Spiel STDX) |
Dieser Pleuellagersatz passt für den 4.2 FSI V8 der folgenden Fahrzeuge:
| Marke | Modell (Baureihe) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| AUDI | R8 (422, 423) | BYH, CNDA | 420–430 PS | 2007–2015 |
| AUDI | R8 Spyder (427, 429) | CNDA | 430 PS | 2010–2015 |
| AUDI | A5 (8T3) S5 quattro | CAUA | 354 PS | 2007–2012 |
| AUDI | A5 (8T3) RS5 quattro | CFSA | 450 PS | 2010–2017 |
| AUDI | A5 Décapotable (8F7) RS5 quattro | CFSA | 450 PS | 2012–2015 |
| AUDI | A4 B7 (8EC) RS4 quattro | BNS | 420 PS | 2005–2008 |
| AUDI | A4 B7 Avant (8ED) RS4 quattro | BNS | 420 PS | 2005–2008 |
| AUDI | A4 B7 Décapotable (8HE) RS4 quattro | BNS | 420 PS | 2006–2008 |
| AUDI | A4 B8 Avant (8K5) RS4 quattro | CFSA | 450 PS | 2012–2015 |
| AUDI | Q7 (4LB) 4.2 FSI quattro | BAR | 350 PS | 2006–2010 |
| AUDI | A6 C6 (4F2) 4.2 FSI quattro | BVJ | 350 PS | 2006–2011 |
| AUDI | A6 C6 Avant (4F5) 4.2 FSI quattro | BVJ | 350 PS | 2006–2011 |
| AUDI | A6 Allroad C6 (4FH) 4.2 FSI quattro | BVJ | 350 PS | 2006–2010 |
| AUDI | A8 D3 (4E2, 4E8) 4.2 FSI quattro | BVJ | 350 PS | 2006–2010 |
| AUDI | A8 D4 (4H2, 4H8, 4HC, 4HL) 4.2 FSI quattro | CDRA | 371 PS | 2009–2012 |
Wer die Lager beim Aufbau oder bei der Überholung erneuert, schützt sich vor dem teuersten Schaden: Ein verschlissenes Pleuellager beschädigt den Hubzapfen, verschmutzt den Ölkreislauf mit Partikeln und erzwingt mindestens das Nachschleifen der Kurbelwelle, wenn nicht sogar neue Pleuel und einen neuen Block. Gegen diese Kosten fällt ein neuer Satz kaum ins Gewicht: Er ist das günstigste Teil des Kurbeltriebs, aber das, dessen Ausfall am meisten kostet.
