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Coussinets de bielles trimétal King Audi R8 RS4 RS5 S5 Q7 A6 A8 V8 4.2 FSI
Jeu de 16 demi-coussinets de bielles trimétal pour le V8 4.2 FSI.
- Marque et traitement : King Racing pMaxKote
- Compatibilités : Audi R8, RS4, RS5, S5, Q7, A6 (C6), A6 Allroad et A8
- Codes moteurs : BAR, BNS, BVJ, BYH, CAUA, CDRA, CFSA, CNDA
- Cotes disponibles : standard à +0.25 mm, jeu augmenté (STDX)
Le V8 4.2 FSI Audi
Le V8 4.2 FSI (4 163 cm³, 32 soupapes, injection directe) équipe l'Audi R8 (coupé et Spyder), les Audi RS4 et RS5, l'Audi S5, ainsi que les Q7, A6, A6 Allroad et A8 en version 4.2 FSI, dans des versions de 350 à 450 cv. Un seul jeu de coussinets King couvre toute la famille.
En sortie d'usine, ces moteurs reçoivent des coussinets de bielles de série, dimensionnés pour les charges du moteur d'origine : dès que la puissance ou le régime augmentent, ils atteignent leurs limites.
Les coussinets de bielles trimétal
Sur un coussinet trimétal, un dos en acier porte une couche intermédiaire en cuivre-plomb à forte capacité de charge, elle-même recouverte d'une couche de glissement anti-friction qui ménage le maneton. Le jeu est livré complet : 16 demi-coussinets, soit 8 paires.
Le trimétal vise les charges élevées et prolongées, quand le bi-métal aluminium se limite aux charges faibles à moyennes : environ 8 000 psi pour ce dernier, jusqu'à 12 000 psi pour un trimétal performance, soit 50 % de plus. Le gain se mesure en résistance et en durabilité sur les moteurs turbo, compresseur et haut régime.
Caractéristiques techniques
| Coussinets King Ø maneton 53.957 / 53.978 mm Ø logement 56.80 / 56.82 mm Largeur 16.9 mm |
| Référence | Marque et traitement | Côte | Épaisseur paroi (mm) |
|---|---|---|---|
| CR227XPC | King Racing - pMaxKote | Standard | 1.402 |
| CR227XPC STDX | King Racing - pMaxKote | Std, jeu augmenté (STDX) | 1.389 |
| CR227XPC.026 | King Racing - pMaxKote | +0.026 | 1.415 |
| CR227XPC0.25 | King Racing - pMaxKote | +0.25 | 1.529 |
Jeu de fonctionnement
On appelle jeu de fonctionnement l'écart entre le coussinet et le maneton, rempli par le film d'huile.
Pendant que le moteur tourne, le maneton flotte sur ce film d'huile, qui porte la charge sans contact direct avec le coussinet. L'épaisseur du film dépend du jeu : trop serré, l'huile passe mal, la température s'élève et le risque de grippage augmente ; trop large, l'huile s'échappe, le film porte moins et la pression d'huile diminue. Un jeu correct garantit à la fois une lubrification suffisante et un film bien maintenu.
| Côte / version | Quand la choisir | King XPC |
|---|---|---|
| Standard (STD) | Maneton d'origine, non rectifié | 0.054 mm - 0.069 mm |
| Jeu majoré (STDX) | Jeu plus large : fort débit d'huile, haut régime | 0.079 mm - 0.094 mm |
| +0.026 mm | Maneton poli | 0.054 mm - 0.069 mm |
| +0.25 mm | Maneton rectifié à 0.25 mm | 0.054 mm - 0.069 mm |
Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le maneton, serrez le chapeau de bielle au couple, puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.
Guide technique
Ces coussinets de bielles trimétal King s'adressent aux moteurs préparés et à la compétition : là où un coussinet de série atteint vite sa limite, ils acceptent davantage de puissance, de régime et de pression de suralimentation. Leur gamme comprend la cote standard, une cote +0.026 mm pour un maneton simplement poli, une cote de rectification à +0.25 mm et une version STDX à jeu majoré pour les moteurs qui prennent des tours ou demandent un fort débit d'huile. Elle permet de conserver la même référence après rectification du vilebrequin et d'ajuster le jeu à l'huile utilisée et à l'usage du moteur.
La marque
 | Depuis les années 1960, l'israélien King Engine Bearings fabrique des coussinets moteur haute performance ; ses coussinets en alliage trimétal pMax Black sont dimensionnés pour les fortes charges, avec en option le revêtement pMaxKote (version XPC). |
Construction et avantages
| Critère | King Racing |
| Vue en coupe |  |
| Type | Coussinet trimétal haute performance |
| Pays de fabrication | Israël |
| Construction | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre |
| Alliage | pMax Black (cuivre-plomb durci) |
| Revêtement protecteur | pMaxKote : revêtement polymère en surface qui limite l'usure lors des baisses de lubrification (démarrages, film d'huile réduit). |
| Cotes disponibles | Standard à +0.25 mm (+ jeu augmenté STDX) |
Compatibilité véhicules
Ce jeu de coussinets de bielles convient au V8 4.2 FSI des véhicules suivants :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| AUDI | R8 (422, 423) | BYH, CNDA | 420–430 cv | 2007–2015 |
| AUDI | R8 Spyder (427, 429) | CNDA | 430 cv | 2010–2015 |
| AUDI | A5 (8T3) S5 quattro | CAUA | 354 cv | 2007–2012 |
| AUDI | A5 (8T3) RS5 quattro | CFSA | 450 cv | 2010–2017 |
| AUDI | A5 Décapotable (8F7) RS5 quattro | CFSA | 450 cv | 2012–2015 |
| AUDI | A4 B7 (8EC) RS4 quattro | BNS | 420 cv | 2005–2008 |
| AUDI | A4 B7 Avant (8ED) RS4 quattro | BNS | 420 cv | 2005–2008 |
| AUDI | A4 B7 Décapotable (8HE) RS4 quattro | BNS | 420 cv | 2006–2008 |
| AUDI | A4 B8 Avant (8K5) RS4 quattro | CFSA | 450 cv | 2012–2015 |
| AUDI | Q7 (4LB) 4.2 FSI quattro | BAR | 350 cv | 2006–2010 |
| AUDI | A6 C6 (4F2) 4.2 FSI quattro | BVJ | 350 cv | 2006–2011 |
| AUDI | A6 C6 Avant (4F5) 4.2 FSI quattro | BVJ | 350 cv | 2006–2011 |
| AUDI | A6 Allroad C6 (4FH) 4.2 FSI quattro | BVJ | 350 cv | 2006–2010 |
| AUDI | A8 D3 (4E2, 4E8) 4.2 FSI quattro | BVJ | 350 cv | 2006–2010 |
| AUDI | A8 D4 (4H2, 4H8, 4HC, 4HL) 4.2 FSI quattro | CDRA | 371 cv | 2009–2012 |
Pourquoi changer les coussinets
Remplacer les coussinets lors d'une préparation ou d'une réfection, c'est se prémunir contre la casse la plus coûteuse : un coussinet de bielle défaillant raye le maneton, pollue le circuit d'huile de ses débris et oblige au moins à rectifier le vilebrequin, voire à remplacer la bielle et le bloc. Face à ces frais, un jeu neuf pèse peu : c'est la pièce la moins chère de l'attelage mobile, mais celle dont la défaillance revient le plus cher.
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Marque
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RéférenceCR 227XPC*4 (114520)