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Cojinetes de biela trimetal King Audi R8 RS4 RS5 S5 Q7 A6 A8 V8 4.2 FSI
Juego de 16 semicojinetes de biela trimetal para el V8 4.2 FSI.
- Marca y tratamiento: King Racing pMaxKote
- Compatibilidad: Audi R8, RS4, RS5, S5, Q7, A6 (C6), A6 Allroad y A8
- Códigos de motor: BAR, BNS, BVJ, BYH, CAUA, CDRA, CFSA, CNDA
- Medidas disponibles: estándar a +0.25 mm, juego aumentado (STDX)
El V8 4.2 FSI de Audi
El V8 4.2 FSI (4.163 cc, 32 válvulas, inyección directa) equipa el Audi R8 (cupé y Spyder), los Audi RS4 y RS5, el Audi S5 y los Q7, A6, A6 Allroad y A8 en versión 4.2 FSI, en versiones de 350 a 450 CV. Un solo juego de cojinetes King cubre toda la familia.
De fábrica, estos motores llevan cojinetes de biela de serie, dimensionados para las cargas del motor original: en cuanto aumentan la potencia o el régimen, alcanzan sus límites.
Los cojinetes de biela trimetal
En un cojinete trimetal, un dorso de acero sostiene una capa intermedia de cobre-plomo de alta capacidad de carga, recubierta a su vez por una capa de deslizamiento antifricción que cuida la muñequilla. El juego se entrega completo: 16 semicojinetes, es decir 8 pares.
El trimetal está pensado para cargas elevadas y prolongadas, mientras que el bimetal de aluminio se limita a cargas bajas o medias: unos 8 000 psi para este último, hasta 12 000 psi para un trimetal de rendimiento, un 50 % más. La ventaja se nota en resistencia y durabilidad en motores turbo, con compresor y de altas revoluciones.
Características técnicas
| Cojinetes King Ø muñequilla 53.957 / 53.978 mm Ø alojamiento 56.80 / 56.82 mm Anchura 16.9 mm |
| Referencia | Marca y tratamiento | Medida | Espesor de pared (mm) |
|---|---|---|---|
| CR227XPC | King Racing - pMaxKote | Estándar | 1.402 |
| CR227XPC STDX | King Racing - pMaxKote | Std, juego aumentado (STDX) | 1.389 |
| CR227XPC.026 | King Racing - pMaxKote | +0.026 | 1.415 |
| CR227XPC0.25 | King Racing - pMaxKote | +0.25 | 1.529 |
Juego de funcionamiento
Se llama juego de funcionamiento a la distancia entre el cojinete y la muñequilla, llena de película de aceite.
Mientras el motor gira, la muñequilla flota sobre esta película de aceite, que soporta la carga sin contacto directo con el cojinete. El espesor de la película depende del juego: demasiado ajustado, el aceite pasa mal, sube la temperatura y crece el riesgo de gripaje; demasiado amplio, el aceite se escapa, la película sostiene menos y baja la presión de aceite. Un juego correcto asegura a la vez una lubricación suficiente y una película bien mantenida.
| Medida / versión | Cuándo elegirla | King XPC |
|---|---|---|
| Estándar (STD) | Muñequilla de origen, no rectificada | 0.054 mm - 0.069 mm |
| Juego aumentado (STDX) | Juego más amplio: alto caudal de aceite, alto régimen | 0.079 mm - 0.094 mm |
| +0.026 mm | Muñequilla pulida | 0.054 mm - 0.069 mm |
| +0.25 mm | Muñequilla rectificada a 0.25 mm | 0.054 mm - 0.069 mm |
Control en el montaje: coloque un hilo calibrado (Plastigauge) sobre la muñequilla, apriete el sombrerete de biela al par prescrito y compare el aplastamiento del hilo con la regla para leer el juego.
Guía técnica
Estos cojinetes de biela trimetal King están pensados para motores preparados y competición: donde un cojinete de serie llega pronto a su límite, admiten más potencia, más revoluciones y más presión de sobrealimentación. La gama incluye la cota estándar, una cota +0.026 mm cuando la muñequilla solo se ha pulido, una cota de rectificado de +0.25 mm y una versión STDX con holgura aumentada para motores de altas revoluciones o que necesitan un gran caudal de aceite. Permite conservar la misma referencia tras rectificar el cigüeñal y adaptar la holgura al aceite utilizado y al uso del motor.
La marca
 | Desde los años sesenta, la israelí King Engine Bearings fabrica cojinetes de motor de alto rendimiento; sus cojinetes de aleación trimetal pMax Black están dimensionados para cargas elevadas, con el recubrimiento pMaxKote disponible como opción (versión XPC). |
Construcción y ventajas
| Criterio | King Racing |
| Sección |  |
| Tipo | Cojinete trimetal de alto rendimiento |
| País de fabricación | Israel |
| Construcción | Trimetal: respaldo de acero, capa de cobre, superficie blanda |
| Aleación | pMax Black (cobre-plomo endurecido) |
| Recubrimiento protector | pMaxKote: recubrimiento polimérico en la superficie que limita el desgaste cuando baja la lubricación (arranques, película de aceite reducida). |
| Medidas disponibles | Estándar hasta +0.25 mm (+ juego aumentado STDX) |
Compatibilidad de vehículos
Este juego de cojinetes de biela es apto para el V8 4.2 FSI de los siguientes vehículos:
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| AUDI | R8 (422, 423) | BYH, CNDA | 420–430 CV | 2007–2015 |
| AUDI | R8 Spyder (427, 429) | CNDA | 430 CV | 2010–2015 |
| AUDI | A5 (8T3) S5 quattro | CAUA | 354 CV | 2007–2012 |
| AUDI | A5 (8T3) RS5 quattro | CFSA | 450 CV | 2010–2017 |
| AUDI | A5 Décapotable (8F7) RS5 quattro | CFSA | 450 CV | 2012–2015 |
| AUDI | A4 B7 (8EC) RS4 quattro | BNS | 420 CV | 2005–2008 |
| AUDI | A4 B7 Avant (8ED) RS4 quattro | BNS | 420 CV | 2005–2008 |
| AUDI | A4 B7 Décapotable (8HE) RS4 quattro | BNS | 420 CV | 2006–2008 |
| AUDI | A4 B8 Avant (8K5) RS4 quattro | CFSA | 450 CV | 2012–2015 |
| AUDI | Q7 (4LB) 4.2 FSI quattro | BAR | 350 CV | 2006–2010 |
| AUDI | A6 C6 (4F2) 4.2 FSI quattro | BVJ | 350 CV | 2006–2011 |
| AUDI | A6 C6 Avant (4F5) 4.2 FSI quattro | BVJ | 350 CV | 2006–2011 |
| AUDI | A6 Allroad C6 (4FH) 4.2 FSI quattro | BVJ | 350 CV | 2006–2010 |
| AUDI | A8 D3 (4E2, 4E8) 4.2 FSI quattro | BVJ | 350 CV | 2006–2010 |
| AUDI | A8 D4 (4H2, 4H8, 4HC, 4HL) 4.2 FSI quattro | CDRA | 371 CV | 2009–2012 |
Por qué cambiar los cojinetes
Cambiar los cojinetes en una preparación o una reconstrucción protege contra la avería más costosa: un cojinete de biela desgastado raya la muñequilla, contamina el circuito de aceite con sus restos y obliga al menos a rectificar el cigüeñal, o incluso a sustituir la biela y el bloque. Frente a esos costes, un juego nuevo pesa poco: es la pieza más barata del tren alternativo, pero aquella cuyo fallo cuesta más.
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Marca
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ReferenciaCR 227XPC*4 (114520)
