Verstärkte Zylinderkopfdichtung Nissan 5.6 V8 VK56DE

Die betroffenen Nissan-Motoren

Der Ottomotor VK56DE, ein V8 mit 5,6 Litern Hubraum und zweiunddreißig Ventilen, treibt den Infiniti QX56 sowie die Nissan Armada, Pathfinder III, Patrol VI und Titan aus der folgenden Kompatibilitätstabelle an. Er erhält zwei Zylinderkopfdichtungen, eine pro Zylinderreihe.

Die Originaldichtungen tragen die Teilenummern 11044-7S002 und 11044-7S007. Nissan veröffentlicht weder ihre Bohrung noch ihre Dicke noch ihre Bauart. Sie sind auf den serienmäßigen Verbrennungsdruck ausgelegt: Steigt er, lässt die Klemmkraft nach, der Zylinderkopf hebt sich und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Abdichtung beruht nicht allein auf der Zylinderkopfdichtung: Sie hängt auch von den Schrauben ab, die den Zylinderkopf auf den Block spannen. Eine Verbunddichtung wird oberhalb von 100 N/mm² zulässiger Spannung dauerhaft zerdrückt; der Edelstahl 301 der MLX/MLS hält 517 N/mm² aus, also 5-mal so viel, und federt bei jeder Verbrennung zurück.

Diese Seite stellt die Teilenummern des amerikanischen Herstellers Cometic, Spezialist für Rennsportdichtungen, in zwei Bauarten vor: die MLS mit einer Bohrung von 100 mm (C4922-040 und C4923-040) und die MLX mit Brennraumbegrenzung und einer Bohrung von 102,7 mm (C4610-040 und C4609-040). Die Dicke beträgt in beiden Fällen 1,02 mm. Ein V8 erhält eine Dichtung pro Zylinderreihe: Bestellen Sie zwei Dichtungen pro Motor. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft.

Technische Daten

Das Volumen einer Dichtung bezeichnet den freien Raum, den sie über jedem Zylinder schafft. Es kommt zum Brennraum hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis entsprechend. Da die beiden Bauarten nicht dieselbe Bohrung haben, stellen Sie ihre Volumen mit Vorsicht gegenüber: Nur Dichtungen gleicher Bohrung sind direkt vergleichbar.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Einbau mit dem Lineal, ob Zylinderkopf und Block eben sind, und lassen Sie beide bei Bedarf abrichten. Cometic liefert die Dichtungen bereits beschichtet: Dichtpaste ist nicht nötig.

Technischer Leitfaden

Die beiden angebotenen Bauarten

	MLS Cometic Geprägte Edelstahlbleche, gestapelt und miteinander vernietet. Die äußeren Bleche tragen Sicken, die jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitskanal umgeben. Ein mäßiges Anzugsmoment reicht zum Abdichten, und die Bohrung verformt sich kaum. Eine vielseitige Bauart, vom präparierten Saugmotor bis zur moderaten Aufladung.
	MLX Cometic Eine mehrlagige Edelstahldichtung, deren gefaltete Mittellage um jeden Brennraum einen Anschlag bildet. Dieser Anschlag leitet den Anpressdruck an die Bohrung und begrenzt, wie weit sich die Dichtung zusammendrücken lässt. Diese Bauart zielt auf aufgeladene Motoren und hohe Verbrennungsdrücke.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die Cometic MLS gibt es hier mit 100 mm (C4922-040 und C4923-040) und die MLX mit 102,7 mm (C4610-040 und C4609-040).

Die Dicke. Nissan gibt für die Originaldichtungen keine Dicke an. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Weil die Originaldicke nicht bekannt ist, ermitteln Sie mit der Messuhr, um wie viel die Kolben aus der Blockfläche ragen, vor allem nach dem Planen: Dieses Maß bestimmt den Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc. ist ein 1989 in Concord, Ohio, gegründetes amerikanisches Unternehmen, das Dichtungen und Abdichtlösungen für Motoren entwickelt. Sein Ruf beruht auf Dichtungen nach Maß, geschnitten in der gewünschten Bohrung und Dicke, und auf einer ausschließlich amerikanischen Fertigung aus heimischen Rohstoffen.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Einen Saugmotor aufladen oder den Ladedruck eines schon aufgeladenen Motors anheben
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrung der angebotenen Dichtung (100 mm bei der MLS, 102,7 mm bei der MLX) abdeckt
• Absicht, das ursprüngliche Verdichtungsverhältnis nach oben oder nach unten zu verändern
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 11044-7S002 und 11044-7S007.

Wichtig: die Teilenummern dieser Seite passen nur zum Motor VK56DE, der zwei Dichtungen erhält, eine pro Zylinderreihe: Prüfen Sie vor der Bestellung den Motorcode Ihres Fahrzeugs.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Erreicht die Originaldichtung ihre Grenzen, tritt die verstärkte Dichtung an ihre Stelle: Unter höherem Verbrennungsdruck bleibt sie formstabil, statt sich zu setzen.

Sobald die Leistung steigt, durch Turbo, Kompressor oder ein höheres Verdichtungsverhältnis, ist die Zylinderkopfdichtung das erste Glied im oberen Motorbereich, das versagt. Eine verstärkte Dichtung zu wählen bewahrt den Motor: Sie ersparen sich den Schaden und den darauf folgenden Ausbau des Zylinderkopfs.