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4,0 l 32 V - S65B40
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4,0 l 32 V - S65B40
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Satz Trimetall-Hauptlagerschalen für die Kurbelwelle, für die fünf Hauptlager des BMW S65B40 V8.
Der S65B40, von der M-Abteilung für den BMW M3 der 3er-Reihe E90, E92 und E93 entwickelt, ist ein V8-Saugmotor mit 3 999 cm³, 92 mm Bohrung, 75,2 mm Hub und 32 Ventilen, der 420 PS leistet. Er wird von 2007 bis 2013 gebaut.
Die Kurbelwelle dieser Motoren läuft in fünf Hauptlagern. Jeder Zapfen dreht sich zwischen zwei Lagerschalen, eine im Block, die andere im Lagerdeckel: Sie tragen die Kurbelwelle. Die hier gezeigten Trimetall-Sätze von ACL Race Series und King Racing ersetzen sie bei aufgebauten Motoren.
Drei Schichten bilden ein Trimetall-Lager: der Stahlrücken für die Steifigkeit, die Kupfer-Blei-Zwischenschicht für die Tragfähigkeit und darüber die reibungsarme Laufschicht, die den Hauptlagerzapfen schützt. Der komplette Satz deckt die fünf Hauptlager der Kurbelwelle ab; bei King besteht er aus einer Box MB5803XP mit 5 Paaren. Die oberen und unteren Lagerschalen sind unterschiedlich: Jede gehört an ihren eigenen Platz.
Während ein Aluminium-Bimetall-Lager, gedacht für niedrige bis mittlere Lasten, etwa 8 000 psi verträgt, erreicht ein Performance-Trimetall-Lager 12 000 psi: 50 % zusätzliche Reserve. Das sichert seine Standfestigkeit in einem Motor mit Turbo oder Kompressor oder bei hohen Drehzahlen.
| ACL Lager Ø Hauptlagerzapfen 59.971 / 59.990 mm Ø Lagersitz 65.000 / 65.019 mm Breite 21.9 mm (Lager ohne Bund) und 27.95 mm (Lager mit Bund) | King Lager Ø Hauptlagerzapfen 59.970 / 59.980 mm Ø Lagersitz 65.000 / 65.019 mm Breite 21.8 mm (4 Lager) und 27.5 mm (1 Lager) |
| Referenz | Marke und Behandlung | Maß | Wandstärke (mm) |
|---|---|---|---|
| 5M1581H-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Standard | 2.500 |
| 5M1581HX-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (HX) | 2.487 |
| 5M1581H-.025 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.025 | 2.513 |
| 5M1581H-.25 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.25 | 2.625 |
| 5M1581H-.50 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.50 | 2.750 |
| MB5803XP | King Racing - Ohne Behandlung | Standard | 2.496 |
| MB5803XP STDX | King Racing - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (STDX) | 2.483 |
| MB5803XP.026 | King Racing - Ohne Behandlung | +0.026 | 2.509 |
| MB5803XP0.25 | King Racing - Ohne Behandlung | +0.25 | 2.623 |
| MB5803XP0.5 | King Racing - Ohne Behandlung | +0.50 | 2.750 |
Zwischen Hauptlagerzapfen und Lager bleibt ein kleiner Spalt, das Betriebsspiel, in dem der Ölfilm zirkuliert.
Im Betrieb gibt es keinen Kontakt von Metall auf Metall: Der Hauptlagerzapfen dreht sich auf diesem Ölfilm, der die gesamte Last trägt. Das Spiel regelt seine Dicke. Ein zu enges Spiel bremst den Öldurchfluss, erhitzt die Lagerung und fördert das Fressen; ein zu weites Spiel lässt Öl entweichen, schwächt den Film und lässt den Öldruck sinken. Das richtige Spiel bringt Öldurchsatz und Filmfestigkeit ins Gleichgewicht.
| Maß / Ausführung | Wann wählen | ACL Race Series | King XP |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Serienzapfen, nicht geschliffen | 0.061 bis 0.073 mm | 0.060 mm - 0.073 mm |
| Vergrößertes Spiel (HX / STDX) | Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl | 0.086 bis 0.098 mm | 0.085 mm - 0.098 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Polierter Zapfen | 0.061 bis 0.073 mm | 0.060 mm - 0.073 mm |
| +0.25 mm | Zapfen auf 0.25 mm geschliffen | 0.061 bis 0.073 mm | 0.060 mm - 0.073 mm |
| +0.50 mm | Zapfen auf 0.50 mm geschliffen | 0.061 bis 0.073 mm | 0.060 mm - 0.073 mm |
Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Lagerdeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen (siehe Drehmomenttabelle unten) und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.
| Schrauben | Nach Drehmoment | Nach Dehnung (Messuhr) |
| Original-Schrauben (OEM), S65B40 | 30 Nm + 130°, 3-mal wiederholt (neue Schrauben) |
Für Motorenbau und Motorsport entwickelt, tragen diese Trimetall-Hauptlager von ACL und King weit mehr Last als ein Originallager, ob der Motor mehr Leistung, höhere Drehzahlen oder einen Turbo bzw. Kompressor erhält. Es gibt sie in mehreren Maßen: das Standardmaß, ein Maß +0.025 / +0.026 mm für einen nur polierten Hauptlagerzapfen, Schleifmaße von +0.25 und +0.50 mm und eine HX / STDX-Version mit vergrößertem Spiel für hochdrehende Motoren oder hohen Öldurchsatz. Damit kann eine nachgeschliffene Kurbelwelle ohne Baureihenwechsel weiterverwendet und das Spiel nach Öl und Einsatz eingestellt werden.
 | ACL Bearing Company fertigt seit 1949 in Australien Hochleistungs-Motorlager. Mit der Race Series bietet das Unternehmen präzise Trimetall-Lager in einer großen Auswahl an Maßen, bewährt in Tuning- und Rennmotoren weltweit. |
 | King Engine Bearings, ein israelischer Hersteller seit den 1960er-Jahren, produziert Hochleistungs-Motorlager. Seine Trimetall-Legierung pMax Black ist für hohe Lasten ausgelegt. |
| Merkmal | ACL Race Series | King Racing |
| Schnittansicht |  |  |
| Typ | Hochleistungs-Trimetall-Lager | Hochleistungs-Trimetall-Lager |
| Herstellungsland | Australien | Israel |
| Aufbau | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche |
| Legierung | Race Series (Kupfer-Blei) | pMax Black (gehärtetes Kupfer-Blei) |
| Schutzbeschichtung | Nein | Nein |
| Verfügbare Maße | Standard bis +0.50 mm (+ vergrößertes Spiel HX) | Standard bis +0.50 mm (+ vergrößertes Spiel STDX) |
Dieser Hauptlagersatz passt für den BMW V8 S65B40 des M3 E90, E92 und E93:
| Marke | Modell (Baureihe) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| BMW | 3er (E90) M3 | S65B40 | 420 PS | 2007–2011 |
| BMW | 3er Coupé (E92) M3 | S65B40 | 420 PS | 2007–2013 |
| BMW | 3er Cabriolet (E93) M3 | S65B40 | 420 PS | 2008–2013 |
Gibt ein Hauptlager nach, reicht der Schaden schnell über das Teil selbst hinaus: ein beschädigter Hauptlagerzapfen, Partikel im gesamten Ölkreislauf, mindestens eine nachzuschleifende Kurbelwelle, manchmal ein beschädigter Block. Ein Lagersatz kostet weit weniger als das Nachschleifen und steht in keinem Verhältnis zu einer vollständigen Motorüberholung. Er ist das günstigste Teil der Kurbelwellenlagerung, aber auch das, dessen Ausfall am teuersten ist.
