Verstärkte Zylinderkopfdichtung Porsche 911 Turbo 996 M96.70

Die betroffenen Porsche-Motoren

Die Motoren M96.70, M96.70S und M96.70SL sind die aufgeladenen Sechszylinder-Boxermotoren mit 3,6 Litern Hubraum und 24 Ventilen des Porsche 911 Turbo (Typ 996), beschrieben in der Tabelle unten. Die Dichtung wird einzeln verkauft, der Motor braucht zwei, eine je Zylinderbank.

Porsche nennt die Teilenummer 997 104 170 71 für den M96.70 und 996 104 170 72 für den M96.70S und den M96.70SL, diese zweimal je Motor, veröffentlicht aber weder Bohrung noch Dicke noch Bauart. Die Originaldichtung ist für den serienmäßigen Verbrennungsdruck ausgelegt und gibt nach, sobald er überschritten wird: Der Zylinderkopf hebt sich leicht, die Klemmkraft sinkt und Kühlmittel gelangt in den Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Abdichtung beruht nicht allein auf der Dichtung: Die Schrauben, die den Zylinderkopf auf den Block pressen, liefern die andere Hälfte. Eine Verbunddichtung wird oberhalb von 100 N/mm² dauerhaft zerdrückt, während der Edelstahl 301 der MLX 517 N/mm² aushält, fünfmal mehr, und bei jedem Verbrennungszyklus in seine Form zurückfedert.

Diese Seite behandelt eine Teilenummer von Cometic, dem amerikanischen Hersteller von Rennsportdichtungen, in nur einer Bauart: MLX. Die Bohrung beträgt 103,5 mm, die Dicke 1,02 mm. Die Dichtung wird einzeln verkauft: Rechnen Sie mit zwei Dichtungen für den Boxermotor, eine je Zylinderbank.

Technische Daten

Das Volumen einer Dichtung ist der Hohlraum, den sie über jedem Zylinder lässt. Dieser Hohlraum vergrößert den Brennraum und senkt damit das Verdichtungsverhältnis. Zwei Dichtungen lassen sich nur bei gleicher Bohrung vergleichen.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Einbau mit dem Haarlineal die Dichtflächen von Zylinderkopf und Block auf Ebenheit und lassen Sie sie bei Bedarf planen. Die Cometic-Dichtung kommt beschichtet an: Tragen Sie keine Dichtmasse auf.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

Cometic MLX Ein Paket aus geprägten, vernieteten Edelstahlblechen, deren mittleres Blech zu einem Anschlag um den Brennraum gefalzt ist, dazu eine Hochtemperaturbeschichtung. Die Klemmkraft steigt genau dort, ohne dass sich die Bohrung stärker verformt. Es ist die widerstandsfähigste Ganzstahl-Bauart, empfohlen für hohen Ladedruck, hier in 103,5 mm.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die MLX von Cometic gibt es mit 103,5 mm (C14141-040), ohne andere Bohrung.

Die Dicke. Porsche veröffentlicht keine Dicke für die Originaldichtung: Maßgeblich ist allein das an der ausgebauten Dichtung gemessene Maß. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Ohne veröffentlichte Originaldicke messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Blockfläche hinausragen, vor allem wenn die ausgebaute Dichtung dicker als 1,02 mm ist: Dieses Maß liefert das Spiel, das zwischen Kolben und Zylinderkopf bleibt.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc. ist ein 1989 gegründetes amerikanisches Unternehmen mit Sitz in Concord, Ohio. Es entwickelt Dichtungen und Dichtungslösungen für Motoren; seine Stärke ist die Dichtung nach Maß, gefertigt auf die verlangte Bohrung und Dicke, vollständig in den USA aus amerikanischen Rohstoffen.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Den Ladedruck eines schon aufgeladenen Motors noch erhöhen oder einen größeren Lader einbauen
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die 103,5 mm Bohrung der angebotenen Dichtung abdeckt
• Das serienmäßige Verdichtungsverhältnis je nach Dicke der ausgebauten Dichtung anpassen
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 997 104 170 71 für den M96.70, 996 104 170 72 für den M96.70S und M96.70SL (zwei je Motor).

Wichtig: C14141-040 passt zu den auf dieser Seite aufgeführten Motoren M96.70, M96.70S und M96.70SL des 911 Turbo (996): Jeder Motor braucht zwei Dichtungen, eine je Zylinderbank. Die Motoren M96.76 und M96.79 des 911 GT3 werden von dieser Seite nicht abgedeckt.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Erreicht die Originaldichtung ihre Grenze, übernimmt die verstärkte Dichtung: Unter hohem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form und wird nicht zerdrückt.

Sobald der Ladedruck steigt, ein größerer Turbolader montiert wird oder das Verdichtungsverhältnis wächst, wird die Zylinderkopfdichtung oft zum Schwachpunkt des oberen Motorbereichs. Eine verstärkte Dichtung vermeidet das Leck und den Ausbau des Zylinderkopfs, der weit teurer ist als das Teil.