Joint de culasse renforcé Porsche 911 Turbo 996 M96.70

Les moteurs Porsche concernés

Les moteurs M96.70, M96.70S et M96.70SL sont le six-cylindres à plat suralimenté de 3,6 litres et 24 soupapes de la Porsche 911 Turbo (type 996), détaillé dans la table ci-dessous. Le joint se vend à l'unité et le moteur en demande deux, un par rangée de cylindres.

Porsche donne la référence 997 104 170 71 pour le M96.70 et 996 104 170 72 pour les M96.70S et M96.70SL, cette dernière à deux exemplaires par moteur, mais n'en publie ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction. Dimensionné pour la pression de combustion de série, le joint d'origine lâche dès qu'on la dépasse : la culasse se soulève légèrement, le serrage retombe et le liquide de refroidissement passe dans le cylindre.

Les joints de culasse renforcés

L'étanchéité ne tient pas au joint seul : la visserie qui serre la culasse sur le bloc en assure l'autre moitié. Un joint composite s'écrase définitivement au-delà de 100 N/mm², tandis que l'acier inoxydable 301 du MLX résiste à 517 N/mm², cinq fois plus, et reprend sa forme à chaque cycle de combustion.

Cette page présente une référence de Cometic, fabricant américain de joints de compétition, dans une seule construction : le MLX. Son alésage est de 103,5 mm et son épaisseur de 1,02 mm. Elle est vendue à l'unité : prévoyez deux joints pour le six-cylindres à plat, un par rangée de cylindres.

Caractéristiques techniques

Le volume d'un joint est le vide qu'il laisse au-dessus de chaque cylindre. Ce vide agrandit la chambre de combustion et abaisse donc le taux de compression. La comparaison entre deux joints n'a de sens qu'à alésage égal.

Préparation et montage

Avant la pose, contrôlez à la règle la planéité des plans de joint de la culasse et du bloc, et faites-les rectifier au besoin. Le joint Cometic arrive revêtu : n'y ajoutez pas de pâte d'étanchéité.

Guide technique

La construction proposée

MLX Cometic Un empilement de feuilles d'acier inoxydable embouties et rivées, dont la feuille centrale est repliée pour former une butée autour de la chambre de combustion, avec un revêtement haute température. La force de serrage augmente à cet endroit sans déformer davantage l'alésage. C'est la plus résistante des constructions tout acier, recommandée pour les suralimentations poussées, ici en 103,5 mm.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLX Cometic est proposé en 103,5 mm (C14141-040), sans autre alésage.

L'épaisseur. Porsche ne publie aucune épaisseur pour le joint d'origine : seule la cote mesurée sur le joint déposé fait foi. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Faute d'épaisseur d'origine publiée, mesurez au comparateur de combien les pistons dépassent le plan du bloc, surtout si le joint déposé est plus épais que 1,02 mm : cette cote donne le jeu qui reste entre piston et culasse.

La marque

Cometic Gasket, Inc. est une entreprise américaine créée en 1989 et installée à Concord, dans l'Ohio. Elle conçoit des joints et des solutions d'étanchéité pour moteurs, avec pour atout le joint sur mesure, usiné à l'alésage et à l'épaisseur voulus, entièrement aux États-Unis avec des matières premières américaines.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage de 103,5 mm du joint proposé
• Ajuster le taux de compression de série selon l'épaisseur du joint déposé
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 997 104 170 71 pour le M96.70, 996 104 170 72 pour les M96.70S et M96.70SL (deux par moteur).

Important : La référence C14141-040 convient aux moteurs M96.70, M96.70S et M96.70SL de la 911 Turbo (996) listés sur cette page : chaque moteur demande deux joints, un par rangée de cylindres. Les moteurs M96.76 et M96.79 de la 911 GT3 ne sont pas couverts par cette page.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Quand le joint d'origine atteint sa limite, le joint renforcé prend le relais : sous forte pression de combustion, il garde sa forme et ne s'écrase pas.

Dès que la suralimentation augmente, qu'un turbo plus gros est monté ou que le taux de compression est relevé, le joint de culasse devient souvent le point faible du haut moteur. Un joint renforcé évite la fuite et la dépose de culasse, nettement plus coûteuse que la pièce.