Guarnizione di testata rinforzata Porsche 911 Turbo 996 M96.70

I motori Porsche interessati

Gli M96.70, M96.70S e M96.70SL sono il sei cilindri boxer sovralimentato da 3,6 litri e 24 valvole della Porsche 911 Turbo (tipo 996), descritto nella tabella qui sotto. La guarnizione si vende singolarmente e il motore ne richiede due, una per bancata.

Porsche cataloga il codice 997 104 170 71 per l'M96.70 e il 996 104 170 72 per gli M96.70S e M96.70SL, quest'ultimo in due esemplari per motore, ma non pubblica né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione. Dimensionata per la pressione di combustione di serie, la guarnizione originale cede appena la si supera: la testata si solleva leggermente, il serraggio cala e il liquido di raffreddamento passa nel cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta non dipende dalla sola guarnizione: la bulloneria che serra la testata sul blocco ne garantisce l'altra metà. Una guarnizione composita si schiaccia in modo definitivo oltre 100 N/mm², mentre l'acciaio inox 301 del MLX regge 517 N/mm², cinque volte di più, e riprende la forma a ogni ciclo di combustione.

Questa pagina riunisce un codice di Cometic, produttore statunitense di guarnizioni da competizione, in un'unica costruzione: MLX. L'alesaggio è di 103,5 mm e lo spessore di 1,02 mm. Si vende singolarmente: prevedete due guarnizioni per il sei cilindri boxer, una per bancata.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è il vuoto che essa lascia sopra ogni cilindro. Tale vuoto ingrandisce la camera di combustione e riduce quindi il rapporto di compressione. Due guarnizioni si confrontano solo a parità di alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, controllate con un regolo la planarità dei piani di tenuta di testata e blocco e fateli rettificare se necessario. La guarnizione Cometic arriva rivestita: non aggiungete pasta sigillante.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLX Cometic Un pacco di lamiere in acciaio inossidabile stampate e rivettate, con la lamiera centrale ripiegata a formare un fermo attorno alla camera di combustione e un rivestimento ad alta temperatura. La forza di serraggio aumenta in quel punto senza deformare di più l'alesaggio. È la costruzione tutta acciaio più resistente, consigliata per sovralimentazioni spinte, qui da 103,5 mm.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. Il MLX Cometic è proposto in 103,5 mm (C14141-040), senza altro alesaggio.

Lo spessore. Porsche non pubblica alcuno spessore per la guarnizione originale: vale solo la misura rilevata sulla guarnizione smontata. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Senza uno spessore originale pubblicato, misurare con un comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento, soprattutto se la guarnizione smontata è più spessa di 1,02 mm: questa quota dà il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc. è un'azienda statunitense nata nel 1989 e con sede a Concord, in Ohio. Progetta guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori e il suo punto di forza è la guarnizione su misura, lavorata all'alesaggio e allo spessore richiesti, interamente negli Stati Uniti con materie prime americane.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 103,5 mm della guarnizione proposta
• Ritoccare il rapporto di compressione originale in base allo spessore della guarnizione rimossa
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 997 104 170 71 per l'M96.70, 996 104 170 72 per gli M96.70S e M96.70SL (due per motore).

Importante: Il codice C14141-040 corrisponde ai motori M96.70, M96.70S e M96.70SL della 911 Turbo (996) elencati in questa pagina: ogni motore richiede due guarnizioni, una per bancata. I motori M96.76 e M96.79 della 911 GT3 non sono coperti da questa pagina.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale raggiunge il limite, quella rinforzata subentra: con forte pressione di combustione mantiene la forma e non si schiaccia.

Quando la sovralimentazione aumenta, si monta un turbo più grande o si alza il rapporto di compressione, la guarnizione di testata diventa spesso il punto debole della parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e lo smontaggio della testata, molto più costoso del ricambio.