Versterkte koppakking Porsche 911 Turbo 996 M96.70

De betrokken Porsche-motoren

De motoren M96.70, M96.70S en M96.70SL zijn de opgeladen zescilinder boxermotor van 3,6 liter met 24 kleppen van de Porsche 911 Turbo (type 996), uitgewerkt in de tabel hieronder. De pakking wordt per stuk verkocht en de motor heeft er twee nodig, één per cilinderrij.

Porsche voert onderdeelnummer 997 104 170 71 voor de M96.70 en 996 104 170 72 voor de M96.70S en M96.70SL, deze laatste in tweevoud per motor, maar publiceert noch de boring, noch de dikte, noch de constructie. De originele pakking is berekend op de standaard verbrandingsdruk en bezwijkt zodra die wordt overschreden: de kop komt iets omhoog, de klemkracht zakt en koelvloeistof bereikt de cilinder.

Versterkte koppakkingen

De afdichting hangt niet alleen van de pakking af: de bouten die de kop op het blok klemmen leveren de andere helft. Een composietpakking wordt boven 100 N/mm² blijvend platgedrukt, terwijl het roestvrij staal 301 van de MLX 517 N/mm² verdraagt, vijf keer zoveel, en bij elke verbrandingscyclus zijn vorm herneemt.

Deze pagina behandelt één referentie van Cometic, de Amerikaanse fabrikant van wedstrijdpakkingen, in slechts één uitvoering: MLX. De boring is 103,5 mm en de dikte 1,02 mm. Ze wordt per stuk verkocht: reken op twee pakkingen voor de boxermotor, één per cilinderrij.

Technische specificaties

Het volume van een pakking is de holle ruimte die ze boven elke cilinder laat. Die ruimte vergroot de verbrandingskamer en verlaagt dus de compressieverhouding. Twee pakkingen zijn alleen bij gelijke boring te vergelijken.

Voorbereiding en montage

Controleer vóór de montage met een richtlineaal de vlakheid van de afdichtvlakken van kop en blok en laat ze zo nodig egaliseren. De Cometic-pakking wordt gecoat geleverd: breng geen afdichtpasta aan.

Technische gids

De aangeboden constructie

Cometic MLX Een pakket gestanste, geklinkte roestvrijstalen platen waarvan de middenplaat is omgevouwen tot een stopper rond de verbrandingsruimte, met een hittebestendige coating. De klemkracht neemt daar toe zonder dat de boring extra vervormt. Het is de sterkste volstalen opbouw, aanbevolen voor hoge turbodruk, hier in 103,5 mm.

Boring en dikte kiezen

De pakkingboring. De MLX van Cometic wordt aangeboden in 103,5 mm (C14141-040), zonder andere boring.

De dikte. Porsche publiceert geen dikte voor de originele pakking: alleen de maat die op de gedemonteerde pakking is gemeten telt. Een dikkere pakking vergroot de verbrandingskamer en verlaagt de compressieverhouding; een dunnere verkleint haar en verhoogt de verhouding.

Zonder gepubliceerde originele dikte meet u met een meetklok hoever de zuigers boven het blokvlak uitsteken, vooral als de gedemonteerde pakking dikker is dan 1,02 mm: die maat geeft de ruimte die tussen zuiger en kop overblijft.

Het merk

Cometic Gasket, Inc. is een Amerikaans bedrijf, opgericht in 1989 en gevestigd in Concord, Ohio. Het ontwerpt pakkingen en afdichtingsoplossingen voor motoren en onderscheidt zich met de pakking op maat, bewerkt op de gevraagde boring en dikte, volledig in de Verenigde Staten gemaakt van Amerikaanse grondstoffen.

Voordelen ten opzichte van de originele pakking

Wanneer een versterkte pakking nodig wordt

• De laaddruk van een reeds opgeladen motor nog verder verhogen of een grotere turbo inbouwen
• Cilinder uitgeboord voorbij wat de boring van 103,5 mm van de aangeboden pakking dekt
• De standaard compressieverhouding aanpassen aan de dikte van de gedemonteerde pakking
• Motor die zijn pakking al heeft verloren, of die koelvloeistof verbruikt
• Gebruik in competitie, waar de pakking herhaalde temperatuurstijgingen doorstaat

Voertuigcompatibiliteit

OEM-artikelnummer: 997 104 170 71 voor de M96.70, 996 104 170 72 voor de M96.70S en M96.70SL (twee per motor).

Belangrijk: C14141-040 past bij de motoren M96.70, M96.70S en M96.70SL van de 911 Turbo (996) op deze pagina: elke motor heeft twee pakkingen nodig, één per cilinderrij. De motoren M96.76 en M96.79 van de 911 GT3 worden door deze pagina niet gedekt.

Waarom overstappen op een versterkte pakking?

Wanneer de originele pakking haar limiet bereikt, neemt de versterkte pakking het over: bij hoge verbrandingsdruk behoudt ze haar vorm en wordt ze niet platgedrukt.

Zodra de laaddruk stijgt, een grotere turbo wordt gemonteerd of de compressieverhouding omhoog gaat, wordt de koppakking vaak het zwakke punt van het bovenste deel van de motor. Een versterkte pakking voorkomt het lek en het demonteren van de kop, veel duurder dan het onderdeel.