Verstärkte ARP-Schrauben für OEM-Pleuel Porsche 986 987 996 997 M96 M97 Turbo

Die betroffenen Porsche-Motoren 986, 987, 996 und 997

Dieser Satz ist für die 24-Ventil-Motoren von Porsche aus der M96-Familie mit 3,4 und 3,6 Litern sowie für den M97 Turbo mit 3,6 Litern bestimmt, die die Anwendungsliste von ARP den Modellen 986, 987, 996 und 997 zuordnet. ARP nennt weder den Motor jedes Modells noch die Baujahre; diese Angaben werden hier daher nicht veröffentlicht.

Sobald der Aufbau ernsthaft wird, drehen diese Motoren höher und länger; die Massenkräfte an den Pleueln steigen mit der Drehzahl, und die Pleuelschrauben halten sie. Der Satz ersetzt die Originalschrauben durch ARP2000-Schrauben.

Verstärkte ARP-Schrauben für Pleuel

Kaum ein Teil des Kurbeltriebs arbeitet so hart wie die Pleuelschraube: Bei jeder Umdrehung verhindert sie, dass sich der Deckel unter den Trägheitskräften der Pleuel-Kolben-Einheit abhebt. Die Originalschraube ist für die Serienleistung ausgelegt und ein Einwegteil.

Die originalen Pleuelschrauben werden durch ARP2000-Schrauben mit 12-Kant-Kopf und Gewinde M9 ersetzt, montiert ohne Scheibe. ARP empfiehlt, sie über die Messung der Dehnung anzuziehen; ohne Messgerät gilt das Drehmoment der Anleitung. Diese Schrauben bestehen aus ARP2000, einem ARP-eigenen legierten Stahl, auf 220.000 psi Zugfestigkeit wärmebehandelt, mit nach Abschluss der Behandlung gewalzten Gewinden. Die Klassen 10.9 und 12.9 der Serienverschraubung beginnen bei 150.800 und 176.900 psi: ARP2000 übertrifft sie um 24 bis 46 %. Die von den ARP2000-Schrauben zugelassene Drehzahl reicht bis 10.250 U/min (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment und Dehnung

ARP empfiehlt, den Anzug nach Drehmoment durch die Messung der Dehnung zu ergänzen, die eine genauere Vorspannung ergibt. Drehmomente und Längungen gelten mit ARP-Schmiermittel.

Die obigen Werte stammen aus der zum Veröffentlichungsdatum gültigen ARP-Anleitung 204-6301; bei Abweichungen ist sie maßgebend. ARP-Anleitung 204-6301 ansehen

Montiert wird ohne Schraubensicherung, da die ARP-Anleitung keine vorsieht: Das ARP-Ultra-Torque-Fett wird auf die Gewinde und unter den Kopf jeder Schraube aufgetragen.

Messung der Schraubendehnung

Mit dem Dehnungsmesser liest man direkt ab, wie weit sich die Schraube beim Anziehen längt: Der Dehnungsmesser mit Messuhr sitzt an beiden Enden der eingebauten Schraube, und das Anziehen endet, sobald die Dehnung den Tabellenwert erreicht. Reibung spielt keine Rolle mehr, daher eine gleichmäßigere Vorspannung an einem stark belasteten Motor.

Technischer Leitfaden

Drehmomente und Längungen gelten nur mit ARP-Montagefett, aufgetragen auf die Gewinde und unter den Kopf.

Die Marke ARP

ARP (Automotive Racing Products) wurde Anfang der 1970er Jahre von Gary Holzapfel gegründet, der aus der Luft- und Raumfahrt kam, um verschraubungsbedingte Motorschäden im Rennsport zu beenden. Die Tausenden Referenzen, in Kalifornien für Zylinderkopf, Hauptlager und Pleuel entwickelt und gefertigt, gibt es in mehreren Werkstoffen je nach Anwendung, und sie sind für ihre gleichmäßige Fertigung anerkannt.

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Bei einem Porsche-Motor dieser Familie reißt eine nachgebende Pleuelschraube Pleuel, Kolben und einen Teil des Motorunterbaus mit. ARP2000-Schrauben ertragen höhere Drehzahlen und Massenkräfte als die Originalschrauben und senken dieses Risiko, bei Kosten weit unter denen einer Überholung des Motorunterbaus.