Verstärkte Einlassventile FORD GT 3.5 EcoBoost URWA

Betroffene FORD Motoren

Unter der Karosserie des Ford GT arbeitet der URWA, der 3,5-Liter-EcoBoost-V6 mit zwei Turboladern, 24 Ventilen und zwei obenliegenden Nockenwellen pro Zylinderbank. Der ab 2016 verkaufte Supersportwagen holt daraus je nach Version 600, 630 oder 657 PS.

Jeder Zylinderkopf nimmt 6 Einlassventile auf, 12 für den Motor. Höherer Ladedruck oder eine höhere Drehzahl belasten sie mit weit mehr Hitze und Schlägen als im Serienbetrieb.

Verstärkte Einlassventile von FERREA

Das Einlassventil gibt den Weg für die von den Turbos verdichtete Luft frei, schlägt bei jedem Schließen auf den Ventilsitz und gleitet ständig in der Ventilführung, bei 400 bis 550 °C. Ein originaler Chrom-Silizium-Stahl fällt dort von 500 MPa bei 500 °C auf 250 MPa bei 600 °C: er verliert 50 % seiner Festigkeit.

Diese FERREA Ventile stammen aus der Reihe Competition Plus und bestehen aus einer Speziallegierung. Die Reihe gewinnt 20 % an Warm- und Dauerfestigkeit und verlängert die Lebensdauer des Ventilsitzes um 25 %.

Das F2401P*12 behält den Teller von 37 mm der Originalgröße; das F2402P*12 bringt ihn auf 38 mm, bei gleichem Schaft von 5,48 mm und gleicher Ventillänge von 97,65 mm. Dieser zusätzliche Millimeter vergrößert den Querschnitt für die Luft und verbessert die Füllung, sobald die 12 Einlassventilsitze auf dieses Maß gefräst sind.

Technische Daten der Einlassventile

F2401P*12 und F2402P*12: Schaftende 3,8 mm.

Einbau

Die Ventilführungen VG1104 und VG1105 werden mit der Ventilschaftdichtung SL1155 eingebaut, die die Federunterlage enthält.

Das F2402P*12 mit 38 mm verlangt auf sein Maß gefräste Einlassventilsitze; das F2401P*12 mit 37 mm passt auf Sitze, die auf Werksmaß instand gesetzt sind.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Marke

Seit der Gründung 1978 in Florida ansässig, geht FERREA Racing Components bei jedem Ventil von einer einteilig geschmiedeten Stange aus und bearbeitet sie anschließend vollständig auf CNC-Maschinen. Die Ventile laufen in der NASCAR ebenso wie bei Beschleunigungsrennen.

So treffen Sie Ihre Wahl

Beide Sätze haben dasselbe Material, denselben Schaft und dieselbe Länge: gewählt wird nur das Maß.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Ladedruck nach einer Softwareoptimierung erhöht
• Nockenwellen mit mehr Ventilhub oder härtere Ventilfedern
• Erhöhte Höchstdrehzahl
• Zylinderköpfe für die Rennstrecke überholt
• Verschlissene Originalventile oder bereits nachgearbeitete Sitze

Passend für