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3,5 l 24 V - EcoBoost Gen1
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3,5 l 24 V - EcoBoost Gen1
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Satz mit 12 Trimetall-Pleuellagerhalbschalen für Ford 3.5 V6 EcoBoost.
Der 3.5 EcoBoost ist der V6-Motor von Ford mit 3,5 Litern Hubraum (3.496 cm³) und zwei Turboladern, eingebaut in Ford Expedition, Explorer Sport, F-150, Flex und Transit. ACL bietet einen speziell für diesen Motor vorgesehenen Pleuellagersatz an.
Ab Werk erhält dieser Motor Serien-Pleuellager, die für die Belastungen des Originalmotors ausgelegt sind: Sobald Leistung, Drehzahl oder Ladedruck steigen, stoßen sie an ihre Grenzen.
Für diese Pleuellager schreibt das Werkstatthandbuch von Ford ein Betriebsspiel von 0.020 bis 0.054 mm vor.
Drei Schichten bilden ein Trimetall-Lager: der Stahlrücken für die Steifigkeit, die Kupfer-Blei-Zwischenschicht für die Tragfähigkeit und darüber die reibungsarme Laufschicht, die den Hubzapfen schützt. Dieser Satz enthält 12 Lagerschalen, das heißt 6 Paare.
Während ein Aluminium-Bimetall-Lager, gedacht für niedrige bis mittlere Lasten, etwa 8 000 psi verträgt, erreicht ein Performance-Trimetall-Lager 12 000 psi: 50 % zusätzliche Reserve. Das sichert seine Standfestigkeit in einem Motor mit Turbo oder Kompressor oder bei hohen Drehzahlen.
| Referenz | Marke und Behandlung | Maß | Wandstärke (mm) |
|---|---|---|---|
| 6B4380H-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Standard | |
| 6B4380HX-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (HX) | |
| 6B4380H-.025 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.025 | |
| 6B4380H-.25 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.25 |
Zwischen Hubzapfen und Lager bleibt ein kleiner Spalt, das Betriebsspiel, in dem der Ölfilm zirkuliert.
Im Betrieb gibt es keinen Kontakt von Metall auf Metall: Der Hubzapfen dreht sich auf diesem Ölfilm, der die gesamte Last trägt. Das Spiel regelt seine Dicke. Ein zu enges Spiel bremst den Öldurchfluss, erhitzt die Lagerung und fördert das Fressen; ein zu weites Spiel lässt Öl entweichen, schwächt den Film und lässt den Öldruck sinken. Das richtige Spiel bringt Öldurchsatz und Filmfestigkeit ins Gleichgewicht.
| Maß / Ausführung | Wann wählen | ACL Race Series |
|---|---|---|
| Standard (STD) | Serienzapfen, nicht geschliffen | |
| Erhöhtes Spiel (HX) | Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl | |
| +0.025 mm | Polierter Zapfen | |
| +0.25 mm | Zapfen auf 0.25 mm geschliffen |
Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Pleueldeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.
Für Motorenbau und Motorsport entwickelt, tragen diese Trimetall-Pleuellager von ACL weit mehr Last als ein Originallager, ob der Motor mehr Leistung, höhere Drehzahlen oder einen Turbo bzw. Kompressor erhält. Es gibt sie in mehreren Maßen: das Standardmaß, ein Maß +0.025 mm für einen nur polierten Hubzapfen, ein Schleifmaß von +0.25 mm und eine HX-Version mit vergrößertem Spiel für hochdrehende Motoren oder hohen Öldurchsatz. Damit kann eine nachgeschliffene Kurbelwelle ohne Baureihenwechsel weiterverwendet und das Spiel nach Öl und Einsatz eingestellt werden.
 | ACL Bearing Company fertigt seit 1949 in Australien Hochleistungs-Motorlager. Mit der Race Series bietet das Unternehmen präzise Trimetall-Lager in einer großen Auswahl an Maßen, bewährt in Tuning- und Rennmotoren weltweit. |
Dieser Pleuellagersatz passt für den 3.5 EcoBoost V6-Motor der folgenden Ford-Modelle:
| Marke | Modell (Baureihe) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| Ford | Expedition | 3.5 EcoBoost V6 | 2015–2017 | |
| Ford | Explorer Sport | 3.5 EcoBoost V6 | 2013–2019 | |
| Ford | F-150 | 3.5 EcoBoost V6 | 2011–2016 | |
| Ford | Flex | 3.5 EcoBoost V6 | 2010–2019 | |
| Ford | Transit | 3.5 EcoBoost V6 | 2015–2019 |
Gibt ein Pleuellager nach, reicht der Schaden schnell über das Teil selbst hinaus: ein beschädigter Hubzapfen, Partikel im gesamten Ölkreislauf, mindestens eine nachzuschleifende Kurbelwelle, manchmal Pleuel und Block verloren. Ein Lagersatz kostet weit weniger als das Nachschleifen und steht in keinem Verhältnis zu einer vollständigen Motorüberholung. Er ist das günstigste Teil des Kurbeltriebs, aber auch das, dessen Ausfall am teuersten ist.
