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3,3 l 24V - EG33
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3,3 l 24V - EG33
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Verstärkte Zylinderkopfdichtung von Cometic, als mehrlagige MLS. Einzeln verkauft, zwei Dichtungen pro Boxermotor.
Der 3,3-Liter-Sechszylinder-Boxer-Benziner mit dem Motorcode EG33 treibt den Subaru SVX an, der unten aufgeführt ist.
Für diesen Motor ist eine Originalnummer verzeichnet: 11044-AA243. Der Hersteller veröffentlicht weder Bohrung noch Dicke noch Bauart. Sie ist für den serienmäßigen Verbrennungsdruck ausgelegt: Sobald er steigt, lässt die Vorspannung nach, der Zylinderkopf löst sich und Kühlmittel dringt in einen Zylinder ein.
Die Dichtung dichtet nicht allein: Die Schrauben, die den Zylinderkopf auf den Block pressen, tragen die Hälfte bei. Eine Verbunddichtung setzt sich ab 100 N/mm² Spannung dauerhaft, wohingegen der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen 517 N/mm² aushält, also 5-mal mehr, und nach jeder Verbrennung in seine Form zurückfedert.
Diese Seite fasst die Teilenummern des amerikanischen Herstellers Cometic, Spezialist für Rennsportdichtungen, in nur einer Bauart zusammen: MLS. Angeboten werden drei Bohrungen, 98, 100 und 102,1 mm, jeweils in 18 Dicken von 0,69 bis 3,56 mm, damit sich das Verdichtungsverhältnis einstellen lässt, ohne Kolben oder Zylinderköpfe anzufassen. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft; ein Sechszylinder-Boxer braucht zwei, eine für jeden Zylinderkopf.
| Dichtungsbohrung | Dicke | Dichtungsvolumen | Dichtungstyp OEM nicht angegeben | Marke | Artikelnummer OEM 11044-AA243 |
| 98 mm | 0,69 mm | 5,20 | MLS | Cometic | C4340-027 |
| 98 mm | 0,76 mm | 5,73 | MLS | Cometic | C4340-030 |
| 98 mm | 0,91 mm | 6,86 | MLS | Cometic | C4340-036 |
| 98 mm | 1,02 mm | 7,69 | MLS | Cometic | C4340-040 |
| 98 mm | 1,14 mm | 8,60 | MLS | Cometic | C4340-045 |
| 98 mm | 1,30 mm | 9,81 | MLS | Cometic | C4340-051 |
| 98 mm | 1,42 mm | 10,71 | MLS | Cometic | C4340-056 |
| 98 mm | 1,52 mm | 11,47 | MLS | Cometic | C4340-060 |
| 98 mm | 1,68 mm | 12,67 | MLS | Cometic | C4340-066 |
| 98 mm | 1,78 mm | 13,43 | MLS | Cometic | C4340-070 |
| 98 mm | 1,91 mm | 14,41 | MLS | Cometic | C4340-075 |
| 98 mm | 2,03 mm | 15,31 | MLS | Cometic | C4340-080 |
| 98 mm | 2,13 mm | 16,07 | MLS | Cometic | C4340-084 |
| 98 mm | 2,18 mm | 16,44 | MLS | Cometic | C4340-086 |
| 98 mm | 2,34 mm | 17,65 | MLS | Cometic | C4340-092 |
| 98 mm | 2,49 mm | 18,78 | MLS | Cometic | C4340-098 |
| 98 mm | 3,05 mm | 23,01 | MLS | Cometic | C4340-120 |
| 98 mm | 3,56 mm | 26,85 | MLS | Cometic | C4340-140 |
| 100 mm | 0,69 mm | 5,42 | MLS | Cometic | C4341-027 |
| 100 mm | 0,76 mm | 5,97 | MLS | Cometic | C4341-030 |
| 100 mm | 0,91 mm | 7,15 | MLS | Cometic | C4341-036 |
| 100 mm | 1,02 mm | 8,01 | MLS | Cometic | C4341-040 |
| 100 mm | 1,14 mm | 8,95 | MLS | Cometic | C4341-045 |
| 100 mm | 1,30 mm | 10,21 | MLS | Cometic | C4341-051 |
| 100 mm | 1,42 mm | 11,15 | MLS | Cometic | C4341-056 |
| 100 mm | 1,52 mm | 11,94 | MLS | Cometic | C4341-060 |
| 100 mm | 1,68 mm | 13,19 | MLS | Cometic | C4341-066 |
| 100 mm | 1,78 mm | 13,98 | MLS | Cometic | C4341-070 |
| 100 mm | 1,91 mm | 15,00 | MLS | Cometic | C4341-075 |
| 100 mm | 2,03 mm | 15,94 | MLS | Cometic | C4341-080 |
| 100 mm | 2,13 mm | 16,73 | MLS | Cometic | C4341-084 |
| 100 mm | 2,18 mm | 17,12 | MLS | Cometic | C4341-086 |
| 100 mm | 2,34 mm | 18,38 | MLS | Cometic | C4341-092 |
| 100 mm | 2,49 mm | 19,56 | MLS | Cometic | C4341-098 |
| 100 mm | 3,05 mm | 23,95 | MLS | Cometic | C4341-120 |
| 100 mm | 3,56 mm | 27,96 | MLS | Cometic | C4341-140 |
| 102,1 mm | 0,69 mm | 5,65 | MLS | Cometic | C4342-027 |
| 102,1 mm | 0,76 mm | 6,22 | MLS | Cometic | C4342-030 |
| 102,1 mm | 0,91 mm | 7,45 | MLS | Cometic | C4342-036 |
| 102,1 mm | 1,02 mm | 8,35 | MLS | Cometic | C4342-040 |
| 102,1 mm | 1,14 mm | 9,33 | MLS | Cometic | C4342-045 |
| 102,1 mm | 1,30 mm | 10,64 | MLS | Cometic | C4342-051 |
| 102,1 mm | 1,42 mm | 11,63 | MLS | Cometic | C4342-056 |
| 102,1 mm | 1,52 mm | 12,44 | MLS | Cometic | C4342-060 |
| 102,1 mm | 1,68 mm | 13,75 | MLS | Cometic | C4342-066 |
| 102,1 mm | 1,78 mm | 14,57 | MLS | Cometic | C4342-070 |
| 102,1 mm | 1,91 mm | 15,64 | MLS | Cometic | C4342-075 |
| 102,1 mm | 2,03 mm | 16,62 | MLS | Cometic | C4342-080 |
| 102,1 mm | 2,13 mm | 17,44 | MLS | Cometic | C4342-084 |
| 102,1 mm | 2,18 mm | 17,85 | MLS | Cometic | C4342-086 |
| 102,1 mm | 2,34 mm | 19,16 | MLS | Cometic | C4342-092 |
| 102,1 mm | 2,49 mm | 20,39 | MLS | Cometic | C4342-098 |
| 102,1 mm | 3,05 mm | 24,97 | MLS | Cometic | C4342-120 |
| 102,1 mm | 3,56 mm | 29,15 | MLS | Cometic | C4342-140 |
Das Volumen einer Dichtung ist der freie Raum, den sie über jedem Zylinder lässt. Er kommt zum Brennraum hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis; verglichen werden nur Dichtungen mit gleicher Bohrung.
| Schrauben | Motoren | Anzugsdrehmoment |
| Original-Zylinderkopfschrauben 11095AA041 | EG33 | 29 Nm, dann 69 Nm, dann 180° lösen, dann 180° lösen, dann 27 Nm; Schrauben 1 bis 4: 45 Nm dann 80 bis 90°; Schrauben 5 bis 8: 45 Nm dann 80 bis 90° |
Vor dem Einbau prüfen Sie mit dem Lineal, ob Zylinderkopf und Block eben sind, und lassen sie bei Bedarf abrichten. Die Dichtungen von Cometic werden bereits beschichtet geliefert: Tragen Sie keine Dichtpaste auf.
 | MLS Cometic Geprägte Edelstahlbleche, gestapelt und vernietet. Die äußeren Bleche tragen aktive Sicken rund um jeden Zylinder und jeden Kühlmitteldurchlass. Schon ein mäßiges Anziehen dichtet ab, die Bohrung verformt sich dabei kaum. Das ist die vielseitige Wahl, vom getunten Saugmotor bis zur moderaten Aufladung. |
Die Dichtungsbohrung. Die MLS-Dichtung von Cometic gibt es mit 98 mm, mit 100 mm und mit 102,1 mm, ohne andere Bohrung.
Die Dicke. Für die Originaldichtung nennt Subaru keine Dicke. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.
| Ihr Ziel | Zu wählende Dicke |
| Das Serienverdichtungsverhältnis beibehalten | Originaldicke vom Hersteller nicht veröffentlicht: Messen Sie die ausgebaute Dichtung und wählen Sie für Ihre Bohrung den nächstgelegenen angebotenen Wert, von 0,69 bis 3,56 mm |
| Geplanter Zylinderkopf, die verlorene Höhe ausgleichen | Die Dicke der ausgebauten Dichtung zuzüglich des beim Abrichten abgetragenen Metalls |
| Aufgeladener Aufbau, das Verhältnis senken | Eine größere Dicke als bei der ausgebauten Dichtung |
| Saugmotoraufbau, das Verhältnis anheben | Eine kleinere Dicke als bei der ausgebauten Dichtung |
Da die Originaldicke nicht veröffentlicht ist, messen Sie mit der Messuhr, um wie viel die Kolben über die Blockfläche überstehen, bevor Sie eine dünnere Dichtung als die ausgebaute wählen: So erfahren Sie den Abstand, der zwischen Kolben und Zylinderkopf bleibt.
 | Cometic Gasket, Inc. wurde 1989 in Concord, Ohio, gegründet und entwickelt als amerikanisches Unternehmen Dichtungen und Dichtteile für Motoren. Seinen Ruf verdankt es der Maßdichtung, die in der gewünschten Bohrung und Dicke aus amerikanischen Rohstoffen entsteht. Alle Produkte werden in den Vereinigten Staaten hergestellt. |
| Kriterium | Originaldichtung 11044-AA243 | Verstärkte Dichtungen |
| Bauart | Bauart vom Hersteller nicht genannt | Mehrlagiger Edelstahl (MLS) |
| Dichtungsbohrung | vom Hersteller nicht veröffentlicht | 98 mm, 100 mm, 102,1 mm |
| Verfügbare Dicken | Dicke vom Hersteller nicht mitgeteilt | 0,69 bis 3,56 mm, 18 Werte je Bohrung |
| Einstellung des Verdichtungsverhältnisses | Keine | Über die gewählte Dicke |
| Beständigkeit gegen Überdruck | Auf die Serienleistung begrenzt | Für die Aufladung ausgelegt |
| Modell | Motorcode | Leistung | Baujahre |
| SVX (CX) 3.3 i 24V 4WD (CXW) | EG33 | nicht angegeben | 1992-1994 |
| SVX (CX) 3.3 i 24V 4WD (CXW) | EG33 | nicht angegeben | 1994-1997 |
OEM-Teilenummer: 11044-AA243.
Wichtig: die Teilenummern dieser Seite passen zum Motor EG33: Prüfen Sie den Motorcode Ihres Fahrzeugs und wählen Sie vor der Bestellung die Dichtungsbohrung passend zu Ihren Zylindern.
Genügt die Originaldichtung nicht mehr, springt die verstärkte ein: Unter höherem Verbrennungsdruck setzt sie sich nicht und behält ihre Form.
Wer einen Turbo oder Kompressor einbaut oder das Verdichtungsverhältnis anhebt, macht die Zylinderkopfdichtung zum schwächsten Glied im oberen Motorbereich. Eine verstärkte Dichtung schließt die Undichtigkeit aus, und der darauf folgende Ausbau des Zylinderkopfs kostet weit mehr als die Dichtung selbst.
