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Junta de culata reforzada Cometic, en MLS multicapa. Se vende por unidad, dos juntas por motor bóxer.
El seis cilindros bóxer de gasolina de 3,3 litros, código motor EG33, equipa el Subaru SVX, que figura más abajo.
Para este motor consta una referencia de junta de origen: 11044-AA243. El fabricante no publica ni su diámetro, ni su espesor, ni su construcción. Está concebida para la presión de combustión de serie: en cuanto esta sube, el apriete cede, la culata se despega y el refrigerante se filtra en un cilindro.
La junta no garantiza sola la estanqueidad: la tornillería que aprieta la culata contra el bloque aporta la mitad. Una junta composite se aplasta de forma definitiva desde 100 N/mm² de tensión, mientras que el acero inoxidable 301 de las juntas MLS soporta 517 N/mm², es decir 5 veces más, y recupera su forma tras cada combustión.
Esta página agrupa las referencias del fabricante estadounidense Cometic, especialista en juntas de competición, en una sola construcción: MLS. Se ofrecen tres diámetros, 98, 100 y 102,1 mm, cada uno en 18 espesores de 0,69 a 3,56 mm, para fijar la relación de compresión sin tocar los pistones ni las culatas. Cada referencia se vende por unidad; un seis cilindros bóxer requiere dos, una para cada culata.
| Diámetro de la junta | Espesor | Volumen de la junta | Tipo de junta OEM no especificada | Marca | Referencia OEM 11044-AA243 |
| 98 mm | 0,69 mm | 5,20 | MLS | Cometic | C4340-027 |
| 98 mm | 0,76 mm | 5,73 | MLS | Cometic | C4340-030 |
| 98 mm | 0,91 mm | 6,86 | MLS | Cometic | C4340-036 |
| 98 mm | 1,02 mm | 7,69 | MLS | Cometic | C4340-040 |
| 98 mm | 1,14 mm | 8,60 | MLS | Cometic | C4340-045 |
| 98 mm | 1,30 mm | 9,81 | MLS | Cometic | C4340-051 |
| 98 mm | 1,42 mm | 10,71 | MLS | Cometic | C4340-056 |
| 98 mm | 1,52 mm | 11,47 | MLS | Cometic | C4340-060 |
| 98 mm | 1,68 mm | 12,67 | MLS | Cometic | C4340-066 |
| 98 mm | 1,78 mm | 13,43 | MLS | Cometic | C4340-070 |
| 98 mm | 1,91 mm | 14,41 | MLS | Cometic | C4340-075 |
| 98 mm | 2,03 mm | 15,31 | MLS | Cometic | C4340-080 |
| 98 mm | 2,13 mm | 16,07 | MLS | Cometic | C4340-084 |
| 98 mm | 2,18 mm | 16,44 | MLS | Cometic | C4340-086 |
| 98 mm | 2,34 mm | 17,65 | MLS | Cometic | C4340-092 |
| 98 mm | 2,49 mm | 18,78 | MLS | Cometic | C4340-098 |
| 98 mm | 3,05 mm | 23,01 | MLS | Cometic | C4340-120 |
| 98 mm | 3,56 mm | 26,85 | MLS | Cometic | C4340-140 |
| 100 mm | 0,69 mm | 5,42 | MLS | Cometic | C4341-027 |
| 100 mm | 0,76 mm | 5,97 | MLS | Cometic | C4341-030 |
| 100 mm | 0,91 mm | 7,15 | MLS | Cometic | C4341-036 |
| 100 mm | 1,02 mm | 8,01 | MLS | Cometic | C4341-040 |
| 100 mm | 1,14 mm | 8,95 | MLS | Cometic | C4341-045 |
| 100 mm | 1,30 mm | 10,21 | MLS | Cometic | C4341-051 |
| 100 mm | 1,42 mm | 11,15 | MLS | Cometic | C4341-056 |
| 100 mm | 1,52 mm | 11,94 | MLS | Cometic | C4341-060 |
| 100 mm | 1,68 mm | 13,19 | MLS | Cometic | C4341-066 |
| 100 mm | 1,78 mm | 13,98 | MLS | Cometic | C4341-070 |
| 100 mm | 1,91 mm | 15,00 | MLS | Cometic | C4341-075 |
| 100 mm | 2,03 mm | 15,94 | MLS | Cometic | C4341-080 |
| 100 mm | 2,13 mm | 16,73 | MLS | Cometic | C4341-084 |
| 100 mm | 2,18 mm | 17,12 | MLS | Cometic | C4341-086 |
| 100 mm | 2,34 mm | 18,38 | MLS | Cometic | C4341-092 |
| 100 mm | 2,49 mm | 19,56 | MLS | Cometic | C4341-098 |
| 100 mm | 3,05 mm | 23,95 | MLS | Cometic | C4341-120 |
| 100 mm | 3,56 mm | 27,96 | MLS | Cometic | C4341-140 |
| 102,1 mm | 0,69 mm | 5,65 | MLS | Cometic | C4342-027 |
| 102,1 mm | 0,76 mm | 6,22 | MLS | Cometic | C4342-030 |
| 102,1 mm | 0,91 mm | 7,45 | MLS | Cometic | C4342-036 |
| 102,1 mm | 1,02 mm | 8,35 | MLS | Cometic | C4342-040 |
| 102,1 mm | 1,14 mm | 9,33 | MLS | Cometic | C4342-045 |
| 102,1 mm | 1,30 mm | 10,64 | MLS | Cometic | C4342-051 |
| 102,1 mm | 1,42 mm | 11,63 | MLS | Cometic | C4342-056 |
| 102,1 mm | 1,52 mm | 12,44 | MLS | Cometic | C4342-060 |
| 102,1 mm | 1,68 mm | 13,75 | MLS | Cometic | C4342-066 |
| 102,1 mm | 1,78 mm | 14,57 | MLS | Cometic | C4342-070 |
| 102,1 mm | 1,91 mm | 15,64 | MLS | Cometic | C4342-075 |
| 102,1 mm | 2,03 mm | 16,62 | MLS | Cometic | C4342-080 |
| 102,1 mm | 2,13 mm | 17,44 | MLS | Cometic | C4342-084 |
| 102,1 mm | 2,18 mm | 17,85 | MLS | Cometic | C4342-086 |
| 102,1 mm | 2,34 mm | 19,16 | MLS | Cometic | C4342-092 |
| 102,1 mm | 2,49 mm | 20,39 | MLS | Cometic | C4342-098 |
| 102,1 mm | 3,05 mm | 24,97 | MLS | Cometic | C4342-120 |
| 102,1 mm | 3,56 mm | 29,15 | MLS | Cometic | C4342-140 |
El volumen de una junta es el espacio libre que deja sobre cada cilindro. Se suma al de la cámara de combustión y reduce la relación de compresión; solo se comparan juntas con el mismo diámetro.
| Tornillería | Motores | Par de apriete |
| Tornillos de culata de origen 11095AA041 | EG33 | 29 Nm, luego 69 Nm, luego aflojar 180°, luego aflojar 180°, luego 27 Nm; tornillos 1 a 4: 45 Nm luego 80 a 90°; tornillos 5 a 8: 45 Nm luego 80 a 90° |
Antes del montaje, compruebe con una regla que la culata y el bloque están planos, y haga rectificarlos si hace falta. Las juntas Cometic se entregan ya revestidas: no aplique pasta de sellado.
 | MLS Cometic Láminas de acero inoxidable embutidas, apiladas y remachadas. Las láminas exteriores presentan resaltes activos alrededor de cada cilindro y de cada paso de líquido. Un apriete moderado basta para sellar, y el diámetro apenas se deforma. Es la opción polivalente, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada. |
El diámetro de la junta. La junta MLS de Cometic existe en 98 mm, en 100 mm y en 102,1 mm, sin otro diámetro.
El espesor. Subaru no indica ningún espesor para la junta de origen. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.
| Su objetivo | Espesor a elegir |
| Conservar la relación de compresión de origen | Espesor de origen no publicado por el fabricante: mida la junta retirada y elija, para su diámetro, el valor ofrecido más próximo, de 0,69 a 3,56 mm |
| Culata rectificada, recuperar la altura perdida | El espesor de la junta retirada, más el metal eliminado al rectificar |
| Preparación sobrealimentada, hacer bajar la relación | Un espesor mayor que el de la junta retirada |
| Preparación atmosférica, hacer subir la relación | Un espesor menor que el de la junta retirada |
Como el espesor de origen no está publicado, mida con un comparador cuánto sobresalen los pistones del plano del bloque antes de elegir una junta más delgada que la retirada: así conoce el juego que queda entre pistón y culata.
 | Fundada en 1989 en Concord, Ohio, la empresa estadounidense Cometic Gasket, Inc. diseña juntas y piezas de estanqueidad para motores. Su fama viene de la junta a medida, fabricada con el diámetro y el espesor requeridos a partir de materias primas estadounidenses. Todos sus productos se fabrican en Estados Unidos. |
| Criterio | Junta de origen 11044-AA243 | Juntas reforzadas |
| Construcción | Construcción no indicada por el fabricante | Acero inoxidable multicapa (MLS) |
| Diámetro de la junta | no publicado por el fabricante | 98 mm, 100 mm, 102,1 mm |
| Espesores disponibles | espesor no facilitado por el fabricante | 0,69 a 3,56 mm, 18 valores por diámetro |
| Ajuste de la relación de compresión | Ninguno | Por el espesor elegido |
| Resistencia a la sobrepresión | Limitada a la potencia de serie | Diseñada para la sobrealimentación |
| Modelo | Código de motor | Potencia | Años |
| SVX (CX) 3.3 i 24V 4WD (CXW) | EG33 | no indicada | 1992-1994 |
| SVX (CX) 3.3 i 24V 4WD (CXW) | EG33 | no indicada | 1994-1997 |
Referencia OEM: 11044-AA243.
Importante: las referencias de esta página convienen al motor EG33: compruebe el código motor de su vehículo y elija el diámetro de junta según el de sus cilindros antes de hacer el pedido.
Cuando la junta de origen ya no es suficiente, la reforzada entra en juego: con una presión de combustión mayor no se aplasta y conserva su forma.
Montar un turbo o un compresor, o subir la relación de compresión, convierte la junta de culata en el punto débil de la parte alta del motor. Una junta reforzada elimina el riesgo de fuga, y el desmontaje de la culata que sigue cuesta mucho más que la propia junta.
