3.3L 24v - EG33
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3.3L 24v - EG33
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Neuf
Joint de culasse renforcé Cometic, en MLS multicouche. Vendu à l'unité, deux joints par moteur à plat.
Le six cylindres à plat essence de 3,3 litres, code moteur EG33, équipe la Subaru SVX, détaillée plus bas.
La référence de joint d'origine recensée pour ce moteur est 11044-AA243. Le constructeur n'en publie ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction. Elle est conçue pour la pression de combustion de série : dès qu'elle monte, le serrage faiblit, la culasse se décolle et le liquide de refroidissement s'infiltre dans un cylindre.
Le joint ne garantit pas seul l'étanchéité : la visserie qui plaque la culasse sur le bloc en assure la moitié. Un joint composite se tasse pour de bon dès 100 N/mm² de contrainte, alors que l'acier inoxydable 301 des joints MLS supporte 517 N/mm², soit 5 fois plus, et retrouve sa forme à chaque combustion.
Cette fiche regroupe les références du fabricant américain Cometic, spécialiste des joints de compétition, en une seule construction : le MLS. Trois alésages sont proposés, 98, 100 et 102,1 mm, chacun en 18 épaisseurs de 0,69 à 3,56 mm, pour régler le taux de compression sans toucher aux pistons ni aux culasses. Chaque référence se vend à l'unité ; un six cylindres à plat en réclame deux, un pour chaque culasse.
| Alésage du joint | Épaisseur | Volume du joint | Type de joint OEM non précisée | Marque | Référence OEM 11044-AA243 |
| 98 mm | 0,69 mm | 5,20 | MLS | Cometic | C4340-027 |
| 98 mm | 0,76 mm | 5,73 | MLS | Cometic | C4340-030 |
| 98 mm | 0,91 mm | 6,86 | MLS | Cometic | C4340-036 |
| 98 mm | 1,02 mm | 7,69 | MLS | Cometic | C4340-040 |
| 98 mm | 1,14 mm | 8,60 | MLS | Cometic | C4340-045 |
| 98 mm | 1,30 mm | 9,81 | MLS | Cometic | C4340-051 |
| 98 mm | 1,42 mm | 10,71 | MLS | Cometic | C4340-056 |
| 98 mm | 1,52 mm | 11,47 | MLS | Cometic | C4340-060 |
| 98 mm | 1,68 mm | 12,67 | MLS | Cometic | C4340-066 |
| 98 mm | 1,78 mm | 13,43 | MLS | Cometic | C4340-070 |
| 98 mm | 1,91 mm | 14,41 | MLS | Cometic | C4340-075 |
| 98 mm | 2,03 mm | 15,31 | MLS | Cometic | C4340-080 |
| 98 mm | 2,13 mm | 16,07 | MLS | Cometic | C4340-084 |
| 98 mm | 2,18 mm | 16,44 | MLS | Cometic | C4340-086 |
| 98 mm | 2,34 mm | 17,65 | MLS | Cometic | C4340-092 |
| 98 mm | 2,49 mm | 18,78 | MLS | Cometic | C4340-098 |
| 98 mm | 3,05 mm | 23,01 | MLS | Cometic | C4340-120 |
| 98 mm | 3,56 mm | 26,85 | MLS | Cometic | C4340-140 |
| 100 mm | 0,69 mm | 5,42 | MLS | Cometic | C4341-027 |
| 100 mm | 0,76 mm | 5,97 | MLS | Cometic | C4341-030 |
| 100 mm | 0,91 mm | 7,15 | MLS | Cometic | C4341-036 |
| 100 mm | 1,02 mm | 8,01 | MLS | Cometic | C4341-040 |
| 100 mm | 1,14 mm | 8,95 | MLS | Cometic | C4341-045 |
| 100 mm | 1,30 mm | 10,21 | MLS | Cometic | C4341-051 |
| 100 mm | 1,42 mm | 11,15 | MLS | Cometic | C4341-056 |
| 100 mm | 1,52 mm | 11,94 | MLS | Cometic | C4341-060 |
| 100 mm | 1,68 mm | 13,19 | MLS | Cometic | C4341-066 |
| 100 mm | 1,78 mm | 13,98 | MLS | Cometic | C4341-070 |
| 100 mm | 1,91 mm | 15,00 | MLS | Cometic | C4341-075 |
| 100 mm | 2,03 mm | 15,94 | MLS | Cometic | C4341-080 |
| 100 mm | 2,13 mm | 16,73 | MLS | Cometic | C4341-084 |
| 100 mm | 2,18 mm | 17,12 | MLS | Cometic | C4341-086 |
| 100 mm | 2,34 mm | 18,38 | MLS | Cometic | C4341-092 |
| 100 mm | 2,49 mm | 19,56 | MLS | Cometic | C4341-098 |
| 100 mm | 3,05 mm | 23,95 | MLS | Cometic | C4341-120 |
| 100 mm | 3,56 mm | 27,96 | MLS | Cometic | C4341-140 |
| 102,1 mm | 0,69 mm | 5,65 | MLS | Cometic | C4342-027 |
| 102,1 mm | 0,76 mm | 6,22 | MLS | Cometic | C4342-030 |
| 102,1 mm | 0,91 mm | 7,45 | MLS | Cometic | C4342-036 |
| 102,1 mm | 1,02 mm | 8,35 | MLS | Cometic | C4342-040 |
| 102,1 mm | 1,14 mm | 9,33 | MLS | Cometic | C4342-045 |
| 102,1 mm | 1,30 mm | 10,64 | MLS | Cometic | C4342-051 |
| 102,1 mm | 1,42 mm | 11,63 | MLS | Cometic | C4342-056 |
| 102,1 mm | 1,52 mm | 12,44 | MLS | Cometic | C4342-060 |
| 102,1 mm | 1,68 mm | 13,75 | MLS | Cometic | C4342-066 |
| 102,1 mm | 1,78 mm | 14,57 | MLS | Cometic | C4342-070 |
| 102,1 mm | 1,91 mm | 15,64 | MLS | Cometic | C4342-075 |
| 102,1 mm | 2,03 mm | 16,62 | MLS | Cometic | C4342-080 |
| 102,1 mm | 2,13 mm | 17,44 | MLS | Cometic | C4342-084 |
| 102,1 mm | 2,18 mm | 17,85 | MLS | Cometic | C4342-086 |
| 102,1 mm | 2,34 mm | 19,16 | MLS | Cometic | C4342-092 |
| 102,1 mm | 2,49 mm | 20,39 | MLS | Cometic | C4342-098 |
| 102,1 mm | 3,05 mm | 24,97 | MLS | Cometic | C4342-120 |
| 102,1 mm | 3,56 mm | 29,15 | MLS | Cometic | C4342-140 |
Le volume d'un joint correspond à l'espace libre qu'il ménage au-dessus de chaque cylindre. Il s'ajoute à celui de la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; seuls des joints de même alésage se comparent entre eux.
| Visserie | Moteurs | Couple de serrage |
| Vis de culasse d'origine 11095AA041 | EG33 | 29 Nm, puis 69 Nm, puis desserrage de 180°, puis desserrage de 180°, puis 27 Nm ; vis 1 à 4 : 45 Nm puis 80 à 90° ; vis 5 à 8 : 45 Nm puis 80 à 90° |
Avant de poser le joint, contrôlez à la règle que la culasse et le bloc sont plans, et faites-les rectifier si besoin. Les joints Cometic sont livrés revêtus : n'appliquez aucune pâte d'étanchéité.
 | MLS Cometic Des feuilles d'acier inoxydable embouties, empilées et rivetées. Les feuilles extérieures portent des bossages actifs autour de chaque cylindre et de chaque passage de liquide. Un serrage modéré suffit à étancher, l'alésage se déforme peu. C'est le choix polyvalent, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée. |
L'alésage du joint. Le MLS Cometic existe en 98 mm, en 100 mm et en 102,1 mm, sans autre alésage.
L'épaisseur. Subaru n'indique aucune épaisseur pour le joint d'origine. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.
| Votre objectif | Épaisseur à retenir |
| Conserver le taux de compression d'origine | Épaisseur d'origine non publiée par le constructeur : mesurez le joint déposé et retenez, pour votre alésage, la valeur proposée la plus proche, de 0,69 à 3,56 mm |
| Culasse surfacée, rattraper la hauteur perdue | L'épaisseur du joint déposé, plus le métal enlevé lors du surfaçage |
| Préparation suralimentée, faire baisser le taux | Une épaisseur plus forte que celle du joint déposé |
| Préparation atmosphérique, faire monter le taux | Une épaisseur plus faible que celle du joint déposé |
Comme l'épaisseur d'origine n'est pas publiée, mesurez au comparateur de combien les pistons dépassent du plan du bloc avant de choisir une épaisseur plus mince que celle du joint déposé : cette mesure donne le jeu restant entre piston et culasse.
 | Fondée en 1989 à Concord, dans l'Ohio, la société américaine Cometic Gasket, Inc. conçoit des joints et des pièces d'étanchéité pour moteurs. Elle doit sa réputation au joint sur mesure, fabriqué à l'alésage et à l'épaisseur voulus avec des matières premières américaines. |
| Critère | Joint d'origine 11044-AA243 | Joints renforcés |
| Construction | Construction non indiquée par le constructeur | Acier inoxydable multicouches (MLS) |
| Alésage du joint | non publié par le constructeur | 98 mm, 100 mm, 102,1 mm |
| Épaisseurs disponibles | épaisseur non communiquée par le constructeur | 0,69 à 3,56 mm, 18 valeurs par alésage |
| Réglage du taux de compression | Aucun | Par l'épaisseur retenue |
| Tenue à la surpression | Limitée à la puissance de série | Conçue pour la suralimentation |
| Modèle | Code moteur | Puissance | Années |
| SVX (CX) 3.3 i 24V 4WD (CXW) | EG33 | non communiquée | 1992-1994 |
| SVX (CX) 3.3 i 24V 4WD (CXW) | EG33 | non communiquée | 1994-1997 |
Référence OEM : 11044-AA243.
Important : les références de cette page conviennent au moteur EG33 : contrôlez le code moteur de votre véhicule, puis choisissez l'alésage de joint selon celui de vos cylindres avant de commander.
Quand le joint d'origine ne suffit plus, le joint renforcé prend le relais : sous une pression de combustion plus élevée, il ne se tasse pas et conserve sa forme.
Suralimentation par turbo ou compresseur, taux de compression relevé : le joint de culasse devient alors le point faible du haut moteur. Un joint renforcé supprime le risque de fuite, et la dépose de culasse qui s'ensuit coûte bien plus cher que le joint lui-même.
