Guarnizione di testata rinforzata Subaru SVX 3.3 EG33

I motori Subaru interessati

Il sei cilindri boxer a benzina da 3,3 litri, codice motore EG33, equipaggia la Subaru SVX, indicata più sotto.

Per questo motore risulta un codice di guarnizione originale: 11044-AA243. Il costruttore non ne pubblica né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione. È concepita per la pressione di combustione di serie: appena questa sale, il serraggio cala, la testata si stacca e il liquido di raffreddamento si infiltra in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione non garantisce da sola la tenuta: la viteria che preme la testata sul basamento ne assicura la metà. Una guarnizione composita cede in modo definitivo da 100 N/mm² di sollecitazione, mentre l'acciaio inox 301 delle guarnizioni MLS regge 517 N/mm², cioè 5 volte di più, e riprende la forma a ogni combustione.

Questa scheda raggruppa i codici del costruttore statunitense Cometic, specialista di guarnizioni da competizione, in un'unica costruzione: MLS. Sono proposti tre alesaggi, 98, 100 e 102,1 mm, ciascuno in 18 spessori da 0,69 a 3,56 mm, per fissare il rapporto di compressione senza intervenire su pistoni e teste. Ogni codice è venduto singolarmente; un sei cilindri boxer ne richiede due, uno per ciascuna testata.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è lo spazio libero che essa lascia sopra ogni cilindro. Si somma a quello della camera di combustione e abbassa il rapporto di compressione; si confrontano solo guarnizioni con lo stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, controllate con un regolo che testata e basamento siano piani e fateli rettificare se serve. Le guarnizioni Cometic sono fornite già rivestite: non applicate pasta sigillante.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Lamiere di acciaio inox stampate, impilate e rivettate. Le lamiere esterne presentano rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di liquido. Un serraggio moderato basta a sigillare e l'alesaggio si deforma poco. È la scelta polivalente, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La guarnizione MLS Cometic esiste in 98 mm, in 100 mm e in 102,1 mm, senza altro alesaggio.

Lo spessore. Per la guarnizione originale Subaru non indica alcuno spessore. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Poiché lo spessore originale non è pubblicato, misurate con il comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento prima di scegliere una guarnizione più sottile di quella smontata: la misura dà il gioco che rimane tra pistone e testata.

Il marchio

Fondata nel 1989 a Concord, in Ohio, l'azienda statunitense Cometic Gasket, Inc. progetta guarnizioni ed elementi di tenuta per motori. La sua fama nasce dalla guarnizione su misura, prodotta con l'alesaggio e lo spessore richiesti a partire da materie prime statunitensi. Tutti i suoi prodotti sono fabbricati negli Stati Uniti.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 98 mm, di 100 mm o di 102,1 mm delle guarnizioni proposte
• Adeguare il rapporto di compressione a quello d'origine, secondo lo spessore della guarnizione smontata
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 11044-AA243.

Importante: i codici di questa scheda convengono al motore EG33: verificate il codice motore del vostro veicolo e scegliete l'alesaggio della guarnizione in base a quello dei cilindri prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale non è più sufficiente, subentra quella rinforzata: con una pressione di combustione maggiore non cede e conserva la forma.

Montare un turbo o un compressore, oppure alzare il rapporto di compressione, rende la guarnizione di testata il punto debole della parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata elimina il rischio di perdita, e lo smontaggio della testata che segue costa molto più della guarnizione stessa.