Verstärkte ARP Hauptlager-Stehbolzen für Nissan VG30DE VG30DETT

Der betroffene Nissan-Motor

Dieser Satz ist für den Nissan-V6 mit 3,0 Litern, 24 Ventilen und zwei obenliegenden Nockenwellen gedacht, als Sauger (VG30DE) oder Biturbo (VG30DETT), unter anderem verbaut im 300ZX (Z32) in der Twin-Turbo-Version.

Verstärkte ARP-Stehbolzen für Hauptlager

An einer Kurbelwelle halten die Hauptlagerdeckel die Welle gegen die Kräfte, die die Pleuel übertragen. Lässt ihre Klemmkraft nach, verschiebt sich der Deckel bei jedem Zyklus leicht auf seiner Trennfläche: Die Auflageflächen prägen sich ein, danach wird die Lagerbohrung unrund.

Dieser Satz ersetzt die originale Befestigung der Lagerdeckel von VG30DE und VG30DETT durch ARP-Stehbolzen aus 8740-Stahl, M11 x 1,5, mit ihren Muttern. Zuerst werden die Gewinde im Block gereinigt, danach werden die Stehbolzen von Hand eingesetzt, ohne Werkzeug. Nach dem Aufsetzen der Deckel werden Gewinde, Muttern und Unterlegscheiben mit dem mitgelieferten ARP-Schmiermittel Ultra-Torque bestrichen und die Muttern in drei gleichen Stufen nach der Reihenfolge des Herstellers angezogen. Da sich nur die Mutter dreht, entspricht das angezeigte Drehmoment besser der tatsächlichen Vorspannung, und das Blockgewinde wird nicht auf Torsion belastet.

ARP fertigt diese Befestigungen aus 8740, einem Chrom-Molybdän-Stahl, der durch Wärmebehandlung auf 190.000 psi Zugfestigkeit gebracht wird; die Gewinde werden nach Abschluss der Behandlung gewalzt. Als Vergleichswert: Die Originalverschraubung eines Motors liegt in der Regel in den Klassen 10.9 und 12.9, deren Minimum bei 150.800 bis 176.900 psi liegt. Die 8740-Stehbolzen in M11 x 1,5 halten bis zu 1.800 PS an diesem V6 (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Beim Eindrehen in den Block wird der Stehbolzen nicht mit Drehmoment belastet: Er wird von Hand eingeschraubt. Für eine dauerhafte Montage lässt die Anleitung eine Schraubensicherung vom Typ blaues Loctite am blockseitigen Ende zu, wobei die Muttern vor dem Aushärten fertig angezogen sein müssen, nie auf den Muttern und nie gemischt mit ARP-Fett.

Angezogen werden die Muttern in der Reihenfolge, die der Hersteller für die Hauptlagerdeckel vorschreibt; die Anleitung des Kits beschreibt das vollständige Verfahren.

Der Wechsel auf eine verstärkte Verschraubung verändert die Klemmkraft an den Deckeln. Nach der Montage werden Maß und Unrundheit der Bohrungen geprüft und bei Bedarf wird die Lagergasse gehont (Honen der Lagergasse), stets mit der endgültigen Verschraubung und dem endgültigen Schmiermittel.

Werte aus der zum Veröffentlichungsdatum gültigen ARP-Anleitung 102-5402; bei einer Abweichung gilt die offizielle Anleitung. ARP-Anleitung 102-5402 einsehen

Technischer Leitfaden

Die genannten Drehmomente gelten ausschließlich mit ARP-Montagefett, nie mit Motoröl.

Die Marke ARP

ARP (Automotive Racing Products) wurde Anfang der 1970er Jahre von Gary Holzapfel gegründet, der aus der Luft- und Raumfahrt kam, mit dem Ziel, verschraubungsbedingte Motorschäden im Motorsport zu verhindern. Die Tausenden Referenzen werden in Kalifornien entwickelt und gefertigt, in Werkstoffen, die für jeden Einsatz gewählt werden.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Hauptlagerschrauben	ARP-Stehbolzen
Anziehverfahren	Schraube drehend in den Block getrieben	Muttern stufenweise in drei Durchgängen angezogen
Blockgewinde	Erfährt die Verdrehung der Schraube	Stehbolzen von Hand gesetzt, ohne Beanspruchung
Aufsetzen der Deckel	Deckel beim Eindrehen von Hand zu halten	Deckel durch die Stehbolzen positioniert

Wann Stehbolzen notwendig werden

• VG30DETT mit erhöhtem Ladedruck
• Leistung oder Drehzahl weit über dem Original
• 300ZX-Kurbeltrieb zur Instandsetzung zerlegt
• Lagerdeckel, die sich verschieben, oder ermüdete Gewinde
• Wiederholter sportlicher Einsatz, Rennstrecke, Rallye oder Drag

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Bei einem VG30, der weit über seine Originalleistung hinaus gefahren wird, besonders als Biturbo, erfahren die Lagerdeckel Kräfte, denen die Serienbefestigung nicht mehr gewachsen ist. ARP-Stehbolzen aus 8740 sorgen für eine weit höhere Klemmkraft bei minimalem Aufpreis gegenüber dem Neuaufbau des Kurbeltriebs.