Verstärkte Zylinderkopfdichtung Honda NSX C30A1 C32B1 95 mm

Die betroffenen Honda-Motoren

Der V6-Benziner mit 3,0 Litern Hubraum, 24 Ventilen und VTEC-Ventilsteuerung (C30A) treibt den Honda NSX (NA1) an; die Ausführung mit 3,2 Litern, C32B, sitzt ab 1997 im NSX. Die Cometic-Teilenummern dieser Seite nennt der Hersteller für die Motoren C30A1 und C32B1, die weiter unten aufgeführt sind.

Honda nennt weder die Teilenummer der Originaldichtung dieser Motoren noch ihre Bohrung, Dicke oder Bauart. Die Seriendichtung ist auf den ursprünglichen Druck ausgelegt: Steigt dieser, entspannt sich die Verschraubung, der Zylinderkopf löst sich vom Block, und Kühlmittel dringt in einen Zylinder ein.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Zylinderkopfdichtung dichtet nicht für sich allein: Die Schrauben, die den Honda-Zylinderkopf auf den Block pressen, sind ebenso wichtig. Oberhalb von 100 N/mm² setzt sich eine Verbunddichtung dauerhaft; der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen hält bis zu 517 N/mm² aus, also 5-mal mehr, und nimmt bei jeder Verbrennung seine Form wieder an.

Diese Seite bündelt die Teilenummern von Cometic, einem amerikanischen Hersteller von Wettbewerbsdichtungen, in einer einzigen Bauart: der MLS, einer mehrlagigen Stahldichtung. Angeboten wird eine einzige Bohrung, 95 mm, mit Dicken von 0,69 bis 3,56 mm, genug um das Verdichtungsverhältnis anzupassen, ohne Kolben oder Zylinderkopf anzutasten. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft und gilt nur für eine Zylinderbank: Man braucht je eine Dichtung für die rechte und die linke Bank.

Technische Daten

Das Dichtungsvolumen ist der Hohlraum, den die Dichtung über jedem Honda-Zylinder freilässt. Es addiert sich zum Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis, umso mehr, je größer es ist. Vergleichen Sie diese Werte nur zwischen Dichtungen mit gleicher Bohrung.

Vorbereitung und Montage

Kontrollieren Sie vor dem Einbau mit dem Lineal die Ebenheit der Honda-Zylinderkopf- und Blockflächen und lassen Sie betroffene Flächen abrichten. Verwenden Sie keine Dichtmasse: Cometic-Dichtungen werden bereits beschichtet geliefert.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

MLS Cometic Geprägte Edelstahllagen, mit Nieten zusammengefügt. Die äußeren Lagen tragen aktive Sicken um jeden Honda-Zylinder und jeden Flüssigkeitsdurchgang. Ein mäßiges Anzugsmoment genügt zum Abdichten, und die Bohrung verzieht sich kaum. Diese vielseitige Bauart eignet sich vom präparierten Saugmotor bis zur mäßigen Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Cometic MLS wird mit einer Bohrung von 95 mm angeboten (C4277).

Die Dicke. Honda gibt für die Seriendichtung dieses Motors keine Dicke an. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Entscheiden Sie sich für eine geringere Dicke als die originale, messen Sie zunächst mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Blockebene hinausragen: Dieses Maß verrät das Spiel, das zwischen Kolben und Honda-Zylinderkopf bleibt.

Die Marke

Gegründet 1989 in Concord, Ohio, ist Cometic Gasket, Inc. ein US-amerikanisches Unternehmen, das Dichtungen und Abdichtlösungen für Motoren entwickelt. Bekannt wurde es mit der Dichtung nach Maß, zugeschnitten auf die gewünschte Bohrung und Dicke. Die gesamte Fertigung verbleibt in den Vereinigten Staaten, mit amerikanischen Werkstoffen.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Eine Aufladung nachrüsten oder den Ladedruck bei einem schon aufgeladenen Motor erhöhen
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrung der Seriendichtung, deren Maß Honda nicht angibt abdeckt
• Wunsch, das Verdichtungsverhältnis gegenüber der Serie zu erhöhen oder zu senken
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: Teilenummer vom Hersteller nicht veröffentlicht.

Wichtig: die Teilenummern dieser Seite sind für die Honda-Motoren C30A1 und C32B1 vorgesehen: Ermitteln Sie den Motorcode Ihres Fahrzeugs und kontrollieren Sie die Bohrung, bevor Sie bestellen.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Gelangt die serienmäßige Dichtung an ihre Grenze, übernimmt die verstärkte Ausführung: Bei höherem Brennraumdruck behält sie ihre Form und wird nicht plattgedrückt.

Sobald ein Turbo, ein Kompressor oder ein erhöhtes Verdichtungsverhältnis ins Spiel kommt, trägt der Honda-Zylinderkopf mehr Last, und die Dichtung wird zum am stärksten beanspruchten Bauteil des oberen Motors. Eine verstärkte Dichtung verhindert Gas- oder Kühlmittelaustritt und den daraus folgenden Ausbau des Zylinderkopfs.