Geschmiedete Pleuel Audi 4.2L 32V BNS-BYH-CAUA für geschmiedete Kolben

Der Audi BNS-BYH-CAUA Motor

Mitte der 2000er-Jahre von Audi eingeführt, treibt dieser atmosphärische 4.2-FSI-V8 mit 4163 cm³ (84,5 mm Bohrung, 92,8 mm Hub, 32 Ventile) unter anderem den RS4 quattro B7 (Code BNS, 420 PS, 2005-2008), den R8 Coupé der ersten Generation (Code BYH, 420 PS, 2007-2010) und den S5 Coupé (Code CAUA, 354 PS, 2007-2012) an. Direkteinspritzung FSI und eine 90-Grad-Architektur kennzeichnen dieses hochwertige Triebwerk, das in seinen leistungsstärksten Versionen bereits eine geschmiedete Kurbelwelle besitzt.

Bei intensiver Nutzung (Rennstrecke, Trackday, Tuning) setzen anhaltend hohe Drehzahlen und steigender Zylinderdruck die Serienpleuel, meist aus Sintermetall, einem Bruchrisiko aus. NSB Concept bietet einen Satz von 8 geschmiedeten ZRP-Pleueln aus 4340-Stahl, um den Antriebsstrang dieser Audi-V8-Motoren bei Tuning oder anhaltender Rennstreckennutzung abzusichern.

Geschmiedete Pleuel

Im Gegensatz zu einem gegossenen oder gesinterten Pleuel wird ein geschmiedetes Pleuel unter hohem Druck warm umgeformt: Der Faserverlauf des Metalls folgt der Form des Bauteils, was die Dauerfestigkeit sowie die Biege- und Druckfestigkeit verbessert. Dieses Herstellungsverfahren wird für Kurbeltriebe bevorzugt, die bei Rallye, Drift, Drag Racing, auf der Rennstrecke, im Bergrennen oder bei Time Attack beansprucht werden, sowie für Stage-2-, Stage-3- und höhere Aufbauten, sobald geschmiedete Kolben verbaut sind, die Drehzahl steigt oder Ladedruck und Hubraum erhöht werden.

Technische Daten

Anzugsmoment und Längung

Die Hersteller empfehlen die Längungsmethode (Messuhr) als Referenz: Die dem Kit beiliegende Anleitung hat stets Vorrang. Die angegebenen Anzugsmomente gelten für eine Montage mit ARP-Schmiermittel.

Technischer Leitfaden

Warum geschmiedeter 4340-Stahl?

Die NSB-Concept-Pleuel werden aus einem Chrom-Molybdän-Legierungsstahl 4340 gefertigt, geschmiedet und anschließend gehärtet und angelassen. Im Vergleich zum Sintermetall der Serienpleuel bietet dieser Werkstoff eine um rund 19 % höhere Streckgrenze, eine um fast 8 % gesteigerte Zugfestigkeit und eine je nach Belastung um 19 bis 37 % verbesserte Dauerfestigkeit. Es handelt sich um eine in der Luftfahrt wie im Motorsport bewährte Legierung, die wiederholten Lastwechseln standhält, ohne zu ermüden.

Die Pleuelprofile

Für diesen Motor bietet NSB Concept ausschließlich das I-Beam-Profil an, leichter und besonders geeignet für Saugmotoren oder moderat aufgeladene Triebwerke, die ein gutes Gleichgewicht zwischen Steifigkeit, geringer Masse und Zuverlässigkeit bei hohen Drehzahlen suchen.

I-Beam-Profil: I-förmiger Querschnitt mit guter Steifigkeit bei geringer Masse, geeignet für hohe Drehzahlen.

Wie wählt man die Pleuelschrauben?

Die Wahl der Pleuelschraube hängt von der angestrebten Leistung und der Drehzahl ab. Bei dieser Fiche werden die ZRP-Pleuel mit einem Schraubendurchmesser von 3/8" in zwei ARP-Güten angeboten:

	ARP 2000: Zugfestigkeit von etwa 220.000 psi (1.517 MPa), für eine Nutzung bis 200 PS/Zylinder in 3/8" und eine Höchstdrehzahl von 8.500 U/min. Hochleistungsstandard ohne besondere Lagerungsanforderung, geeignet für Rennstrecke, Trackday, Drift, Rallye, Drag Racing und Bergrennen.
	ARP L19: Zugfestigkeit von etwa 260.000 psi (1.793 MPa), für eine Nutzung bis 250 PS/Zylinder in 3/8" und eine Höchstdrehzahl von 10.000 U/min. Für extrem beanspruchte Motoren konzipiert (hoher Ladedruck, anhaltend hohe Drehzahl, hoher Zylinderdruck): Drag Racing, Drift, Rallye und Rennstrecke. Empfindlich gegenüber Korrosion und Wasserstoffversprödung, daher geölt zu lagern und zu montieren.

Messung der Schraubenlängung

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Die angebotenen Marken

ZRP: griechische Marke mit Sitz in Athen, gegründet von Alex Drakos. Die Pleuel werden aus 4340-Stahl geschmiedet, präzisionsgefertigt und auf ±1 g gewuchtet, um Vibrationen bei hohen Drehzahlen zu begrenzen. Eine geschätzte Wahl für Rennstrecken-, Drift- und Rallye-Aufbauten dank ihrer Robustheit und Zuverlässigkeit.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität

Dieser Satz geschmiedeter Pleuel ist mit folgenden Audi-Motoren kompatibel:

Warum NSB Concept die wirtschaftlichste Lösung ist

Der eigenständige Import geschmiedeter ZRP-Pleuel aus Griechenland bedeutet internationale Versandkosten, unsichere Lieferzeiten und keinen deutschsprachigen technischen Support bei Fragen zu Einbau oder Schraubenwahl. NSB Concept führt diese Pleuel direkt im Sortiment, mit überwachtem Lagerbestand, Versand aus Frankreich und technischer Beratung bei der Wahl von Profil, Schrauben und der Kontrolle der Längung. Das komplette Kit (Pleuel und ARP-Schrauben) wird einbaufertig geliefert, ohne zusätzlichen Aufwand für Sie.