Verstärkte ARP-Schrauben und -Muttern für OEM-Pleuel PORSCHE M44

Der betroffene Porsche-M44-Motor

Der M44 ist der Vierzylinder der Porsche 944, 924 S und 968; der NGK-Katalog führt ihn unter den Codes M 44.01 bis M 44.60 als 2,5-Liter (2.479 cm³), als 2,7-Liter (2.681 cm³) und als 3,0-Liter (2.990 cm³), bei Coupés und Cabriolets aus den Baujahren 1981 bis 1995.

Dieser ARP-Satz tritt an die Stelle der Original-Pleuelschraube dieses Vierzylinders; ARP stellt ihn als Satz Schrauben vor, die mit Presssitz in die Pleuel eingesetzt werden und samt Muttern geliefert werden, für den Porsche 944.

Verstärkte ARP-Schrauben und Muttern für Pleuel

Die Pleuelschraube nimmt bei jeder Umdrehung den Zug der Pleuel-Kolben-Einheit auf, die den Deckel durch Trägheit abzuheben versucht. Ab Werk ist sie für die Serienleistung bemessen.

Dieser Satz aus ARP2000 wird in zwei Schritten montiert: Zuerst werden die Schrauben in die Pleuel gepresst, danach werden die Muttern angezogen, vorzugsweise über die gemessene Dehnung; ohne Messgerät nennt die ARP-Anleitung 74,6 Nm. Werkstoff: ARP2000, ein von ARP entwickelter legierter Stahl, auf 220.000 psi Zugfestigkeit wärmebehandelt, Gewinde nach der Behandlung gewalzt. Gegenüber den Klassen 10.9 und 12.9 der Originalverschraubung mit mindestens 150.800 bis 176.900 psi beträgt der Abstand 24 bis 46 %. Die von den ARP2000-Schrauben zugelassene Drehzahl reicht bis 11.750 U/min (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Vor dem Einpressen verlangt die ARP-Anleitung zu prüfen, ob die Bohrung in jedem Pleuel eine ausreichende Fase hat, um den Radius unter dem Schraubenkopf aufzunehmen.

Anzugsdrehmoment und Dehnung

Für dieses Teil bevorzugt ARP das Anziehen nach der gemessenen Dehnung, die eine exakte Vorspannung sichert; das Drehmoment wird nur ohne Messgerät angegeben. Die Werte der Tabelle setzen ARP-Schmiermittel voraus.

Die obigen Werte stammen aus der zum Veröffentlichungsdatum gültigen ARP-Anleitung 204-6002; bei Abweichungen ist sie maßgebend. ARP-Anleitung 204-6002 ansehen

Montiert wird ohne Schraubensicherung, da die ARP-Anleitung keine vorsieht: Das ARP-Ultra-Torque-Fett wird auf das Gewinde jeder Schraube und auf die Auflagefläche ihrer Mutter aufgetragen.

Nach der Montage der Schrauben schreibt ARP in der Anleitung eine Prüfung und Nacharbeit der Pleuelaugen vor, die ein Motoreninstandsetzer ausführt.

Messung der Schraubendehnung

Die Messung der Dehnung ergänzt den Anzug nach Drehmoment und liefert die genaueste Vorspannung. Sie erfolgt an der eingebauten Schraube: Der Dehnungsmesser mit Messuhr setzt an beiden Enden der Schraube an und zeigt die erreichte Dehnung, die auf den Wert der obigen Tabelle zu bringen ist. So werden reibungsbedingte Abweichungen vermieden, was bei einem stark belasteten Motor zählt.

Technischer Leitfaden

Drehmomente und Dehnungen gelten nur mit ARP-Montagefett, aufgetragen auf das Gewinde der Schrauben und auf die Auflagefläche der Muttern.

Die Marke ARP

ARP (Automotive Racing Products) entstand Anfang der 1970er Jahre, als Gary Holzapfel, der aus der Luft- und Raumfahrt kam, beschloss, die im Motorsport durch unzureichende Verschraubungen verursachten Motorschäden anzugehen. Heute fertigt die Marke in Kalifornien Tausende von Referenzen für Zylinderkopf, Hauptlager und Pleuel, in Werkstoffen, die zu jeder Anwendung passen, mit einer für ihre Beständigkeit bekannten Fertigung.

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Bei einem getunten Porsche 944 wirken auf jede Pleuelschraube bei jeder Motorumdrehung Massenkräfte. Gibt auch nur eine nach, gehen Pleuel, Kolben und Block verloren: Ein Satz aus ARP2000 kostet deutlich weniger als eine komplette Überholung des Motorunterbaus.

Passende Pleuellager

Neue Schrauben, neue Lager: Unten finden Sie die für diesen Motor geeigneten Pleuellager.